Crypto er ligesom jernbaner blandt verdens førende innovationer i årtusindet

Du er ved at læse en halvfiktion, vittig historie baseret på Stuart Hyltons anmeldelse af "the making of Modern Britain" og min fortolkning af blockchains indflydelse på nutidens verden. Jeg fandt det fascinerende, hvordan beskrivelsen af ​​frontløberteknologien i den industrielle tidsalder lignede ærefrygten og frygten for blockchain i moderne tid. Nogle citater er så relevante, at en ændring af "jernbaneselskabet" til "blockchain-protokol" ville give den samme shilling.

Efter adskillige "bobler" (faktisk otte indtil videre) og nogle store meddelelser - kan du huske Libra og TON? - Jeg syntes, det var et godt tidspunkt at mønt (pun intended) historien om den nye teknologi, der kunne være den største innovation i de sidste 500 år.

En spændende sammenligning

Hvorfor bekymre sig? Fra en afstand af to århundreder er det svært at fatte eller ligefrem tro på, hvilken indflydelse jernbanernes udvikling må have haft i begyndelsen af ​​det nittende århundrede. På lignende måde sidder den almindelige observatør fast mellem en Bitcoin (BTC) evangelist, der prædiker dollarens dommedag og en storbanks krypto-skeptiker. Faktisk er der ingen klar tendens til, hvad man kan forvente af distribueret hovedbogsteknologi i de næste par årtier.

Jernbanernes fysiske påvirkning var dramatisk: "Store mekaniske heste, der åndede ild og røg og trak umuligt tunge tog med ufattelige hastigheder, hen over et landskab, der var forvandlet af dæmninger og skæringer, viadukter og tunneler, som deres passage krævede." Stuart Hylton skildrer den magtfulde rolle, som den nye industri, ofte skræmmende og spekulativ, har haft på Storbritannien, en udvalgt sag til en grundig gennemgang.

Forfatteren engagerede mig i informativ og underholdende historiefortælling, som nærmest virkede som et parallelt tilbageblik ind i blockchain-industrien. Jernbaner "forvandlede den måde, krigen blev ført og freden blev opretholdt", så blockchain kan forstyrre autoritære regimer og propagandamaskiner. Tidlige tog viste sig at være blandt de vigtigste drivkræfter bag den "dramatiske industrielle vækst i det nittende århundrede", så blockchain kan revolutionere finans, som er hovedpulsåren, der pumper blod ind i den nuværende økonomi. Jernbaner tvang "staten til at tænke igen på laissez-faire-politikken, som var dens standardposition", hvorimod blockchain endnu ikke er blevet den førende kraft i at befri mennesker over hele verden og returnere dem deres aktiver.

Nedenfor er en oversigt over, hvad krypto gjorde for os ved at bruge jernbaneanalogien (og strukturen for mine fremtidige artikler om dette emne).

Chokket og den første krypto

Elektronisk valuta og triple-entry-regnskab er gået forud for Bitcoin. Blockchain-egenskaben for en nylig blok, der linker til den forrige ved hjælp af hashing datoer tilbage i det mindste til 1995. Dengang forestillede akademikerne Stuart Haber og Scott Stornetta en måde at tidsstemple digitale dokumenter til løsning af intellektuelle ejendomsrettigheder. De opfandt en kronologisk kæde af hash-data for at bekræfte deres ægthed i 1991, brugt i The New York Times-udgaver fire år senere.

Relateret: Cirkler tilbage til blockchains oprindeligt tilsigtede formål: Timestamping

Mens kryptograferne ikke havde til hensigt at skabe et ambitiøst projekt, inspirerede en række opdagelser Satoshi Nakamoto til at lancere Bitcoin-protokollen som et svar på uretfærdig og ugennemsigtig global bankvirksomhed. Som Burniske og Tatar fremhæver i deres bog Cryptoassets, fangede krypto gradvist sindet hos forskellige mennesker, lige fra cyberpunkerne til forhandlere og handlende, indtil en eller anden journalist postulerede et interessant spørgsmål: Hvad er dette proof-of-work (PoW) overhovedet?

Ironisk nok nævnte Satoshi aldrig "blockchain" i sin hvidbog fra 2008. Det var Bank of England, der i 2014 argumenterede om, at en "distribueret hovedbog" var "[den] vigtigste innovation af digitale valutaer." Året efter øgede to populære finansielle magasiner bevidstheden om konceptet, da Bloomberg Markets udgav en artikel med titlen "Blythe Masters Tells Banks the Blockchain Changes Everything" og The Economist udgav "The Trust Machine."

"Hvad kan være mere håndgribeligt absurd end udsigten til, at lokomotiver kører dobbelt så hurtigt som diligencer?" skrev The Conservative journal, The Quarterly Review, 1825.

Ligeledes forstod folk ikke pointen med blockchain i starten. Nogle hyldede det som forudsætningen for Bitcoin, idet de lagde mere vægt på kryptovalutaaspektet af denne teknologi. Andre fundet grunde til, at det ikke vil lykkes. Interessant nok havde bankerne selv forsømt og senere aktivt modarbejdet ideen om at dele deres hovedbøger med andre parter. Ikke så længe før de fuldt ud omfavnede ideen og begyndte at slutte sig til adskillige konsortier som We.Trade og R3.

"Vi ser, i denne storslåede skabelse, kilden til intellektuelle, moralske og politiske fordele ud over al måling og enhver pris," nævnte The Quarterly Review, der nu tager en modsat side ved åbningen af ​​Liverpool og Manchester Railway, 1830.

De første jernbaner eksisterede længe før George Stephenson og blev primært brugt til gods som transport af kul fra miner. Da dampmaskinen låste op for de nye kræfter, så folk allerede dengang på jernbanen som en omfangsrig, sketchy eller endda en farlig "løsning uden problemer", eftersom der allerede var et veletableret kanalnetværk. Steam locomotion måtte bane sin ret til fremtiden gennem Rainhill-processerne i 1829. Det minder mig om blockchain-tilhængernes kamp for at overbevise VISA og SWIFT om, at deres dage er på vej mod en ende eller Andreas Antonopoulos vindende et fælles grundlag for det canadiske senat.

"Ingen vil betale gode penge for at komme fra Berlin til Potsdam på en time, når han kan ride sin hest der på en dag gratis," sagde kong Vilhelm I af Preussen i 1864.

"Tilkørsel med høj hastighed er ikke mulig, fordi passagerer, der ikke er i stand til at trække vejret, ville dø af asfyksi," sagde Dionysius Lardner i The Steam Engine Familiarly Explained and Illustrated, 1824.

På trods af den store skepsis fortsatte jernbanerne med at forbedre sig, da få risikotagere kunne forudse et enormt potentiale og sætte deres penge og karriere på spil for at bygge videre på den nye teknologi. Pludselig udfordrede jernbaner selve tiden og rummet: Mennesker, der var begrænset i territoriet af hestens hastighed, kunne potentielt blive udsat for et meget bredere kontinent. I dag, midt i den tredje industrielle revolution, blockchain Promises at konfrontere hele ideen om værdiudveksling og den menneskelige natur ved at tilbyde en modig ny verden. Det er uundgåeligt. Så hvad skal der ske næste gang?

Denne artikel indeholder ikke investeringsrådgivning eller anbefalinger. Enhver investerings- og handelsbevægelse indebærer risiko, og læsere bør foretage deres egen forskning, når de træffer en beslutning.

De synspunkter, tanker og meninger, der er udtrykt her, er forfatterens alene og afspejler ikke nødvendigvis Cointelegraphs synspunkter og meninger.