2023-resolutioner for den amerikanske luftfartsindustri

Det er et godt tidspunkt at reflektere over, hvad der er sket, når året går på hæld. Hvad fungerede godt, og hvor kan vi forbedre os? Virksomheder har brug for nytårsforsætter på samme måde som enkeltpersoner gør. Det sidste år havde nogle positive nyheder for amerikanske flyselskaber med et spændende nyt fusionsforslag og en tilbagevenden til rentabilitet for de fleste flyselskaber. Det var også endnu et meget sikkert år for de amerikanske flyselskaber, noget vi alle er taknemmelige for.

Det sidste år giver masser af plads til forbedringer. Operationelt er dette sandt, men det er også nødvendigt at tilpasse sig et højere lønmiljø og en ændret forretningsrejsevirkelighed. Mens de amerikanske flyselskaber kan forbedre sig på mange måder, er her fem vigtige:

Hold aflysninger på et minimum

Forsinkede flyvninger frustrerer kunder, men aflyste flyvninger ødelægger virkelig en rejse. I 2022, de amerikanske flyselskaber aflyste over 3 % af deres flyvninger. Det lyder måske ikke af meget, men når hver aflysning påvirker hundredvis af kunder, kan du se, hvordan dette hurtigt bliver til overskrifter. Den største måde for flyselskaber at reducere aflysninger på er bedre at koordinere tidsplanlægningsteamet og operationsteamene. Industrien har en dårlig historie med at planlægge flere flyvninger, end de med rimelighed kan operere.

Selv med dette sker der ting, der resulterer i flyaflysninger. Dette kan være fra besætningsproblemer, vedligeholdelsesrealiteter, vejret og mere. Mens en aflysning nogle gange vil være den mindst forstyrrende handling, kan flyselskaber vedtage deres politikker for at være mere fornuftige omkring, når et fly er forsinket i forhold til aflyst. Ved at minimere flyaflysninger hjælper flyselskaberne kunderne på meningsfulde måder og fjerner også et stort politisk pres. En masse regulering af flyindustrien kommer fra flyselskaber, der beslutter sig for ikke selv at gå op til løsninger. For 2023 er en markant reduktion af aflysninger det vigtigste operationelle skridt.

Udligne arbejdslønstigninger med andre omkostningsbesparelser

Lønninger er. stigende i mange brancher, og arbejdere har mere indflydelse. I flyindustrien har piloter den største løftestang, og i løbet af det næste år vil de se betydelige lønstigninger. Dette er allerede sket i den regionale luftfartsindustri, da lønstigninger er blevet brugt at afhjælpe betydelig pilotmangel. Ud over piloter oplever flyselskaberne lønpres i lufthavne, stewardesser, vedligeholdelse og meget mere. Arbejdskraft har typisk repræsenteret omkring 25 % af et flyselskabs omkostninger. I løbet af de næste par år har mange forudsagt, at dette vil flytte til nord for 40 %.

At overføre denne stigning til forbrugere med højere priser er en ikke realistisk reaktion på dette. Mens de gennemsnitlige omkostninger stiger på grund af at betale folk mere, er marginalomkostningerne stadig ret lave. Dette holder pres på priserne, og industrien har ikke råd til en reduktion i trafikken, som sandsynligvis ville være et resultat af højere priser. Det bedre svar er at finde andre områder til at reducere omkostningerne for at opveje denne forventede stigning i lønomkostningerne.

Teknologi er en stor nøgle her, herunder mere forbrugerselvbetjening og automatisering af simple, gentagne opgaver. Frontier Airlines' seneste bevægelse væk fra opkaldsbaseret kundeservice reducerer også deres eksponering for dette stykke arbejde. Flyselskaber kan også forenkle deres forretninger mere, da kompleksitet pr. definition øger omkostningerne. Hvis flyselskaber skal bruge mere på mennesker, bør de udfordre sig selv til at bruge mindre på andre områder og bruge færre mennesker. Dette er en ambition, industrien har brug for, når den bevæger sig ind i 2023.

Accepter, at forretningsrejser er fuldt restituerede

I det første år eller deromkring efter pandemien talte amerikanske flyselskabsledere om en fuld tilbagevenden af ​​forretningsrejser, og hvor hurtigt det kunne ske. Som tiden gik, fortsatte forretningsrejser som en procentdel af 2019 med at vokse, men kurven angav at flade ud til omkring 75 %. Langsommere stigninger fortsatte, og nu ser det ud som om, på volumenbasis, forretningsrejser er begrænset til omkring 85 % af 2019. Højere flypriser for denne gruppe har bragt forretningsomsætningen næsten flad sammenlignet med 2019 for nogle flyselskaber.

At acceptere denne virkelighed er en fantastisk 2023-opløsning for industrien. I stedet for at fortsætte et urealistisk håb om, at al volumen vil vende tilbage, bør flyselskaberne bedre forstå, hvad dette betyder, og hvordan de kan tilpasse sig. American Airlines er begyndt at skabe produkter til blandede rejsendeDette anerkender, at folk kombinerer forretnings- og fritidsrejser, og flyselskaberne kan gøre dette lettere for kunderne. Loyalitetsprogrammer kan udvikle sig både for at genskabe, hvad loyalitet betyder i en post-pandemisk verden, og hvordan disse programmer kan være relevante for kunder, der ikke rejser ret meget. Dette kunne også betyde, at man genovervejer sædekonfigurationen på fly og tidsplantætheden i form af frekvens pr. rute.

Tillad busser at overtage meget korte flyvninger

Busservice, for ture, der kan køres på to timer eller mindre, er en mere effektiv og bæredygtig måde at bringe passagerer til et knudepunkt, der flyver på meget korte ture. Virksomheder kan lide fastnet revolutionerer service ved at gøre den problemfri. Kunder kan tjekke ind i deres lokale lufthavn, gå ombord på bussen og trække op til en gate ved navet og få deres taske tilsluttet. I bussen er folk i et større sæde end hvis på et regionalt fly, med wifi, og så vinder alle. Lufthavne kan lide denne idé, men det bringer flere mennesker ind i anlægget, men busserne har brug for lige så meget infrastruktur som flyene.

Denne tilgang til tætte byer aflaster en regional industri, der kæmper for at finde piloter, og hvis omkostninger gør deres foder ret dyrt for det tilsluttede flyselskab. Ved at konvertere disse korte flyvninger til busservice, er kunderne bedre stillet med pålidelig forbindelsesservice. Regionale flyselskaber kan fokusere på længere flyvninger, der er mere effektive for dem. Ved at tænke på bussen som et fly uden vinger, kan den nedbryde nogle naturlige bekymringer med at integrere denne form for service så tæt med store hubforbindelser. For 2023 giver det mening for ethvert flyselskab med regionalt feed at overveje.

Vær venlig og hjælp

Disse to simple sætninger kan vedtages af flyindustrien, både for hvordan de tænker på kundeservice, og hvordan det også handler med deres ansatte. For kunden, når industriens medarbejdere er venlige og hjælper til, er det præcis, hvad kunderne ønsker. Så nemt som det er at sige disse to sætninger, er det utroligt, hvor svært det er at gøre disse sande hver dag og med hver handling. Ved at gennemgå alle kundepolitikker gennem dette enkle filter, ville flyselskaberne sandsynligvis fjerne mange politikker og ændre andre.

Vær venlig i virksomheden og hjælp til er en god måde at tænke medarbejderforhold på. Det er den måde, vi alle ønsker at blive behandlet på, og det giver os også en opfordring til handling for at hjælpe på måder, vi kan. Hvis beslutninger er håbefulde, så tænk på, hvor meget bedre flyselskaberne kunne blive, hvis de vedtager og lever efter disse fem ord!