En NOTAM-fejl er én ting; FAA har på mystisk vis slettet canadiske og mexicanske oplysninger fra grænseområder

Piloter, der flyver nær de canadiske eller mexicanske grænser, mangler nu detaljerede luftfartsoplysninger om de udenlandske grænseområder, de ofte krydser for at nå amerikanske lufthavne, efter at FAA har slettet det fra nye sektionskort. Trods spørgsmål om hvorfor, er agenturet fortsat mor.

Mens NOTAM-systemets udfald, der fik FAA til at udsende jordstop i amerikansk luftrum i onsdags, har fokuseret medierne på landets lufttrafikkontrolsystem, rejser FAA's skridt til at slette grænseoverskridende information fra sektioner mere alvorlige spørgsmål om dets tilgang til sikkerhed og ressourcer.

I sidste uge, AVweb rapporterede, at i slutningen af ​​december bemærkede piloter, at FAA havde slettet en betydelig del af den typisk inkluderede luftfartsinformation fra ikke-amerikansk luftrum fra dets seneste snitkort.

Sektions-aeronautiske kort er lokalområdekort (i papir eller digital form), der bruges af piloter til navigation under visuelle og instrument-meteorologiske forhold. De omfatter topografisk information, visuelle kontrolpunkter og vartegn. Specifik luftfartsinformation omfatter visuelle og radiohjælpemidler til navigation, lufthavne, kontrolleret luftrum, begrænsede områder, forhindringer og relaterede data. Diagrammerne opdateres hver 56. dag.

FAA-sektioner for områder som Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) og New York har længe inkluderet detaljer som dem ovenfor for nærliggende canadisk og mexicansk luftrum/territorium. Men sletningen af ​​meget af den detalje i de seneste hitlister blev annonceret sidste efterår i et enkelt afsnit, der er let at gå glip af Kortlægningsmeddelelse der sagde, at de udenlandske områder inkluderet på sektioner ville blive "skeletiseret."

Hvad driver forandringen? FAA har ikke svaret på en forespørgsel tidligere på ugen og har heller ikke givet nogen forklaring til andre medier. Jeg tjekkede dog med Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) og de tilbød følgende forklaring baseret på, hvad de forstår om problemet indtil videre:

"Bekymringerne kom som et resultat af, at FAA ikke modtog Aeronautical Information Services-data fra udenlandske luftfartstjenesteudbydere [ANSP'er - Canada, Rusland, Mexico] rettidigt nok til at holde trit med vores nye 56-dages kortcyklus," skriver AOPA. direktør, siger Eric Blinderman. "Det forsinkelse kunne have resulteret i, at udenlandske data var så meget som en diagramcyklus bagud."

Blinderman tilføjede, at agenturet tilsyneladende fastslog, at den forsinkede informationsoverførsel fra udenlandske ANSP'er forårsagede for stort ansvar for FAA. Som sådan valgte den at ophøre med at kortlægge de udenlandske data. "Så FAA's vejledning er nu for piloter at købe udenlandske flykort efter behov."

Jeg kontaktede canadiske ANSP, NAV Canada spørger, om den er ude af stand til eller uvillig til at overholde FAA's 56-dages opdateringsplan for sektionskort. Det privatejede Ottawa-baserede firma havde ikke svaret sidst på eftermiddagen.

I mellemtiden betyder FAA's påståede ansvarsbekymringer, som det hedder i dets kortlægningsmeddelelse: "Kun større lufthavne, NAVAID'er og luftveje må kortlægges i fremmede områder. Disse vil være i skærmet sort."

Manglen på yderligere detaljer har oprørt piloter, der påpeger, at når de krydser nærliggende udenlandsk luftrum på steder som det østlige Maine, gør mangelen på opdaterede oplysninger det vanskeligere at omdirigere nødsituationer til små, i øjeblikket unoterede, lufthavne/landingsbaner. Behovet for at købe udenlandske søkort for at overvinde problemet bliver også kritiseret.

Som AVweb bemærkede, "Canadisk luftrum, især i det sydlige Ontario og de atlantiske provinser, får lige så meget eller mere amerikansk trafik som indenlandsk brug, som amerikanske operatører overflyver Canada for at komme til amerikanske destinationer. Canadiske pilotgrupper har også markeret ændringerne og forespørger deres myndigheder om det."

Fanget i at tage fat på NOTAM-standen vil FAA muligvis ikke vende opmærksomheden mod sektionsspørgsmålet snart. At bekræfte dets bekymringer om ansvar kan måske ikke tilfredsstille amerikanske piloter og citere en mangel på rettidig information fra canadiske og mexicanske ANSP'er kan være politisk usmageligt for agenturet og det bredere Department of Transportation.

Men ikke at løse problemet direkte hjælper ikke den amerikanske lufttransportinfrastruktur med at lette de flyforsinkelser, der har plaget den siden sidste sommer. Uanset om du flyver privat eller kommercielt, kan uenigheden om sletning af udenlandske luftfartsoplysninger i amerikanske sektioner påvirke din tidsplan og din pengepung.