En universel batteri-brint leveringsvogn ud af London

Tevva, en britisk baseret udvikler og producent af avancerede rene køretøjer, lancerer produktionen af ​​sin første 7.5-tons brint-elektriske lastbil. Virksomhedens hovedkvarter og produktion er placeret i Tilbury nær London Thames Freeport. Derudover åbnede det et kontor i MIRA Technology Park i Nuneaton, Warwickshire, (West Midlands) for at give virksomheden adgang til ingeniør- og testfunktioner til vurdering af køretøjsulykker, klima, dynamik og aerodynamisk ydeevne. Tevva gennemførte arktisk vintertest i starten af ​​2022 og afslutter EU-godkendelsen af ​​hele køretøjer.

Udviklingen af ​​brintlastbiler blev ledet af Tevva grundlægger og administrerende direktør, Asher Bennett, som sagde: "Vi er glade for at lancere vores brintelektriske lastbil, hvilket skaber et skelsættende øjeblik for Tevva og UK-produktionen. Vi er overbevist om, at fremtiden for post-fossilt brændstof, som nærmer sig hurtigt, vil se en ny række teknologier og brændstoffer indtage en central scene i transportindustrien." Asher, en tidligere ubådsofficer i den israelske marine, har førstehåndserfaring med at tjene på en elektrisk ubåd med dieselrækkevidde. Dette foranledigede hans første interesse i at udvikle et batteridominerende leveringskøretøj med en diesel backup som en løsning til at dekarbonisere tungere erhvervskøretøjer.

Tevva blev dannet for 9 år siden og leverede 15 lastbiler med denne arkitektur til UPS i 2019. Erfaringen med at udvikle og betjene UPS-lastbilerne har resulteret i flere nøgleinnovationer, der har fremmet produktudviklingen af ​​den nyeste brændselscellelastbil. Den brint-elektriske lastbil udnytter brændstoffleksibilitet, ny teknologi til elmotoren og en intelligent software, der styrer rækkeviddeforlængerdriften for at maksimere effektiviteten og afstanden. Alt i alt muliggør overkommelig, emissionsfri transport.

Mens lastbilen er batterielektrisk i sin kerne, med en batterirækkevidde på kun op til 160 miles (108 kWh), vil tilsætning af brintenergikilden næsten fordoble rækkevidden til 310 miles. Rækkeviddeforlængeren er en 50 kW brintbrændselscelle leveret af Loop energi. Tevva gennemførte strenge tests med fire potentielle brændselscelleleverandører, før de valgte Loop for dens overordnede ydeevne og formfaktor. Mens den traditionelle kontrol af rækkeviddeforlængere er baseret på, at batteriet falder under en vis ladetilstand, forudsiger Tevvas proprietære software det optimale tidspunkt at bruge rækkeviddeforlængeren ved at tage højde for variabler som rute, vejr og køretøjets nyttelast. Dette gør det muligt for brændselscellen at køre med en konstant lavere effekt, hvilket i sidste ende skaber energi og omkostningseffektivitet for lastbilførere.

Dr. Harsh Pershad kom til Tevva som Head of Hydrogen tidligere på året efter at have arbejdet på den britiske regerings hydrogenstrategi. Harsh mener, at "Tevvas elektriske brintlastbiler tilbyder den mest bæredygtige, robuste og konkurrencedygtige mulighed for at dekarbonisere transportemissioner hurtigt og overkommeligt". Konceptet med brændstoffleksibilitet, som Tevva stræber efter, er, at elektricitet er relativt overkommelig og vil levere størstedelen af ​​leveringsbehovene, og at tilføje brint vil give flådeoperatøren råd til at sende den samme lastbil på længere ruter afhængigt af behovene den dag. Genopladningen kan klares på 5-6 timer med en standard 22 kW oplader, som nemt kan arrangeres natten over, mens brintpåfyldning kan klares på under 20 minutter. Da brugen af ​​brint er begrænset, er det muligvis ikke nødvendigt at påfylde brint ofte og kan udføres relativt hurtigt, hvis der kræves mere kørsel.

Lastbilen er typisk udstyret med tre 350 bar brinttanke. Hver type III-aluminium foret tank kan opbevare op til 4.5 kg om bord. Ved at vælge et tryk på 350 bar kan tankene genopfyldes med brint ved omgivelsestemperatur, hvilket reducerer omkostningerne til den nødvendige brinttankningsinfrastruktur og sænker driftsomkostningerne for flådeoperatører. Offentlige brintstationer kan også bruges i fremtiden. Tevva samarbejder med flere innovative brintleverandører, herunder Scottish Power, for at skaffe billig grøn brint til sine kunder. Samlet set kan Tevvas brintstrategi karakteriseres ved et fokus på omkostningsrationalisering, på lastbilniveau til energipåfyldningsinfrastrukturniveau.

Et andet interessant træk ved Tevva-designet er den elektriske motor. Dette er udviklet i samarbejde med Avancerede elektriske maskiner (AEM). Køretøjsarkitekturen integrerer to 75 kW Switch Reluctance Motors (SRM), som giver fordele til effektivitet, sikkerhed og pålidelighed. SRM-designet vil normalt have to flere magnetiske poler på statoren end antallet af poler på jernkernerotoren. For eksempel 6 og 4 eller 8 og 6. Rotationen induceres af magnetfeltet, der retter sig hen over rotorens poler. Dette er på mange måder enklere og giver mange fordele i forhold til de induktions- og permanentmagnetmotorer, der i øjeblikket findes i elektriske køretøjer. Spundet ud af Newcastle University og beliggende nær Sunderland, Storbritannien, hævder AEM at have overvundet vibrationer og støj, de typiske mangler ved SRM-motorer, gennem fremskridt inden for løsning af rotorpositionering og tilsvarende kontroller. Virksomheden forventer rækkeviddestigninger på op til 12 % og er stolte af at bruge en elektrisk motor, der ikke indeholder sjældne jordarters materialer, og som er fuldt genanvendelig ved slutningen af ​​levetiden.

Tevva stræber efter at være en global producent af mellemstore til store nul-emission elektriske lastbiler ved at etablere lokal produktion og sælge lastbiler over hele verden, der snart kommer videre til det kontinentale Europa og Nordamerika. Inden 2025 sigter Tevva på at skabe mindst tre produktionsfaciliteter med en samlet kapacitet på over 9,000 enheder om året.