Omkostningerne ved at sende luftfragt rundt om i verden falder, men nogle virksomheder siger, at verdens skift til at flyve varer rundt i verden vil holde markedet attraktivt i årevis.
"Jeg tror ikke, det vil give andel tilbage til andre former for transport," Boeing CEO Dave Calhoun fortalte journalister på en industrikonference i Washington, DC, i sidste måned. "Jeg tror, at det vil vende tilbage til dets tidligere væksttempo."
Luftfragt er en lillebitte del af det samlede fragtmarked, men forsyningskædeproblemer, rejserestriktioner og glubske forbrugerudgifter skubbede nichen i front under pandemien.
Boeing og Airbus sælger begge fragtversioner af deres nyeste wide-body fly, som er mere brændstofeffektive end ældre fragtfly, og efterspørgslen efter at konvertere ældre passagerfly til fragtfly har været så stor, at nogle slots er booket op i årevis.
Traditionelle søfragtselskaber som Maersk er for nylig kommet ind på luftfragtmarkedet. Og passagerflyselskaber har høstet frugterne af en stærk fragtefterspørgsel i løbet af covid-pandemien at supplere traditionelle indtægtskilder.
Mavelast losses fra en American Airlines Boeing 787 Dreamliner i Philadelphia International Airport.
Leslie Josephs | CNBC
Luftfragts nylige omkostningsfald er en afvigelse fra et år siden, hvor hektiske selskaber rundt om i verden drev luftfragtraterne til rekordhøje forud for årsafslutningen, da de betalte for at flyve og undgå kaos i havskibsfarten som tilstoppede havne.
Bekymringer om økonomien, ændringer i forbrugernes pandemiske forbrugsvaner - e-handelsoverstadier denne sommer gav plads i stedet for et stormløb af ferierejser - og en stigning i kapaciteten presser luftfragtpriserne nedad.
Mavegods, der transporteres i passagerfly, har øget verdens kapacitet, efterhånden som rejseefterspørgslen, især internationale langdistanceflyvninger, er vendt tilbage.
FedEx sidste måned chokerede investorerne af trækker sin vejledning og bebuder store omkostningsbesparelser, herunder fjernelse af luftkapacitet. Dets administrerende direktør forudsagde en global recession.
"Den største enkelte forventede bidragyder i finansåret 23 vil være de ændringer, vi foretager til vores ekspresluftnetværk, da vi skærer globale flyvetimer ned," sagde FedEx CEO Raj Subramaniam på et analytikeropkald i september.
Forbrugerne har muligvis sluppet deres opsamlede shoppingvanvid under pandemiens højdepunkt, men de bliver sandsynligvis ikke meget mindre krævende.
"Hvis du ser på e-handelssegmentet for luftfragt, er det vokset betydeligt, og det vil sandsynligvis ikke vende tilbage, fordi vi alle har lært at anskaffe ting på en anden måde," sagde Rob Morris, global rådgivningschef hos Ascend af Cirium, et luftfartsdatafirma.
Kilde: https://www.cnbc.com/2022/10/04/air-cargo-rates-slump-but-some-companies-see-long-term-strength.html