Airbus CEO siger, at brintfly er 'den ultimative løsning'

Luftfart kan stå over for betydelige udfordringer, hvis det ikke er i stand til at dekarbonisere rettidigt, ifølge Airbus' administrerende direktør, som tilføjede, at brintfly repræsenterer den "ultimate løsning" på mellemlang og lang sigt.

I et interview med CNBCs Rosanna Lockwood torsdag sagde Guillaume Faury - som talte efter at hans firma rapporterede indtjening tidligere på dagen - at luftfarten "potentielt vil stå over for betydelige forhindringer, hvis vi ikke formår at dekarbonisere i det rigtige tempo."

Luftfartens miljømæssige fodaftryk er betydeligt, og World Wildlife Fund beskriver det som "en af ​​de hurtigst voksende kilder til drivhusgasemissioner, der driver globale klimaændringer." WWF siger også, at flyrejser er "i øjeblikket den mest kulstofintensive aktivitet, en person kan foretage."

Faury redegjorde for en række områder, Airbus fokuserede på. Disse omfattede at sikre, at fly forbrændte mindre brændstof og udledte mindre kuldioxid. Derudover havde det fly, firmaet leverede, nu en certificeret kapacitet til 50 % bæredygtigt flybrændstof i deres tanke.

"Vi er nødt til at se SAF-industrien bevæge sig fremad, blive udviklet, vokset til at betjene flyselskaber og for at kunne bruge den kapacitet på 50% af SAF," sagde han med henvisning til den bæredygtige flybrændstofindustri. "Vi vil gå til 100 % ved udgangen af ​​årtiet."

Ovenstående repræsenterede en "meget vigtig del af det, vi laver", sagde Faury. "Den næste ser på den mellem- og langsigtede fremtid for at bringe brintflyet på markedet, fordi dette virkelig er den ultimative løsning," sagde han og bemærkede, at der ville være behov for en masse ingeniør-, forsknings- og kapitalforpligtelser. .

I september 2020 udgav Airbus detaljer om tre "hybrid-brint"-konceptfly og sagde, at de kunne komme i drift inden år 2035. I samme måned gennemførte et brintbrændselscellefly, der var i stand til at transportere passagerer, sin jomfruflyvning.

Mens der i nogle kredse er begejstring for brintfly og deres evne til potentielt at reducere luftfartens miljømæssige fodaftryk, skal der gøres et betydeligt arbejde for at kommercialisere teknologien og udrulle den i stor skala.

I en tale til CNBC i oktober sidste år virkede Ryanairs CEO Michael O'Leary forsigtig, når det kom til udsigterne for nye og nye teknologier i sektoren.

"Jeg tror ... vi skal være ærlige igen," sagde han. "Bestemt, i det næste årti ... Jeg tror ikke, du kommer til at se nogen - der er ingen teknologi derude, der kommer til at erstatte ... kulstof, jetfly."

"Jeg kan ikke se ankomsten af ​​... brintbrændstoffer, jeg ser ikke ankomsten af ​​bæredygtige brændstoffer, jeg ser ikke ankomsten af ​​elektriske fremdrivningssystemer, bestemt ikke før 2030," tilføjede han.

På fronten af ​​bæredygtigt flybrændstof repræsenterer Faurys kommentarer den seneste tilføjelse til en diskussion, der er blevet stadig vigtigere i de senere år, efterhånden som bekymringer om bæredygtighed stiger.  

Selvom Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur siger, at der "ikke er en eneste internationalt aftalt definition" af bæredygtigt flybrændstof, er den overordnede idé, at den kan bruges til at reducere et flys emissioner.

Med hensyn til indhold har Airbus tidligere beskrevet bæredygtigt flybrændstof som værende "lavet af vedvarende råmateriale." Det sagde, at de mest almindelige råvarer "er afgrøder baseret eller brugt madolie og animalsk fedt."

I sidste uge fortalte generaldirektøren for International Air Transport Association CNBC, at forbrugerne ville være villige til at betale de ekstra omkostninger forbundet med optagelsen af ​​bæredygtigt flybrændstof.

"Bæredygtige brændstoffer er omkring det dobbelte af, hvad du betaler for ... den traditionelle jet petroleum, så det repræsenterer en betydelig stigning i flyindustriens omkostningsbase," sagde Willie Walsh. "Og i sidste ende bliver forbrugerne nødt til at betale det, det er alt for meget for industrien at bære."

På lang sigt ville de erkende, at dette var tilfældet. "Det her er så vigtigt et spørgsmål. I sidste ende vil de være villige til at betale," tilføjede han.