American Airlines-piloter søger 20 % lønforhøjelse

American Airlines' 14,600 piloter søger en lønforhøjelse på 20.4 % over tre år, samt forbedret planlægning, fordi "de har kørt mine piloter pjaltede," sagde pilotforeningens nyligt valgte præsident torsdag.

"Hvis det er mindre end 20%, tror jeg ikke, vores piloter ville acceptere det," sagde Ed Sicher, en Miami-baseret Boeing 737 kaptajn, der tiltrådte som præsident for Allied Pilots Association i juli. Sicher sagde, at han tror, ​​at flyselskabet ville acceptere tallet på 20.4%, men tilbagevirkende løn er fortsat et problem.

Den eksisterende kontrakt blev ændret i januar 2020. APA har foreslået en kontrakt med forhøjelser på 10 % i det første år, 5 % i det andet og 5 % i det tredje, plus løn med tilbagevirkende kraft.

Sicher besøgte Charlotte torsdag til et møde med APA-ledere. "For at skabe tidsplansikkerhed og pålidelighed i efterårs- og vinterferieplanerne skal ledelsen have en foreløbig aftale inden for de næste 30 til 60 dage," sagde han i et interview. "Lige nu bevæger tingene sig."

Piloter er i høj efterspørgsel i dag. Mens de store flyselskaber alle siger, at de ikke har noget problem med at ansætte piloter, siger mindre flyselskaber med lavere løn, at omsætningen er høj. I juni tilbød den amerikanske CEO Robert Isom en lønforhøjelse på 17 %. Dette forstyrrede forhandlingerne i United, hvor piloter havde stemt om en lønforhøjelse på 14.5 %. Lønforhøjelsen på 17 % ville have gjort amerikanske og forenede piloter selv ved indgåelsen af ​​kontrakterne, sagde Sicher.

Flyselskaberne "bliver ved med at se på hinanden," sagde Sicher. "Ingen ønsker at være først. Hvis den er for lav, får du en modreaktion. Hos United sagde medlemmerne 'helvede nej'.” Han bemærkede rivaliseringen mellem Isom og United CEO Scott Kirby, tidligere præsident for American.

Amerikanske piloter har ikke formelt forhandlet sig til lønforhøjelser siden 1998, sagde Sicher. Lønningerne blev skåret med 23 % under luftfartsselskabets konkurs i 2003: nogle varer blev genoprettet i en kontrakt, der fulgte efter fusionen i 2013 med US Airways. Luftfartsselskabet leverede også lønforhøjelser i 2017, hvilket udlignede løn med andre transportører.

I øjeblikket hos American tjener en 12-årig narrowbody-kaptajn, der flyver 80 timer om måneden, en grundløn på $267,700 årligt, mens en 12-årig widebody-kaptajn, der flyver 80 timer om måneden, tjener en grundløn på $329,000 årligt, sagde APA.

En talsmand for American Airlines sagde, at luftfartsselskabet har "tilbudt basislønstigninger på 16.9% gennem 2024, såvel som stigninger til mange andre lønkomponenter såsom dagpenge og uddannelsesløn og en 50% præmie på alle omplaceringer." Ved afslutningen af ​​aftalen, sagde American, ville en narrowbody-kaptajn i topskala tjene omkring $340,000 om året, mens en widebody-kaptajn i topskala ville tjene omkring $425,000 om året plus yderligere pensions- og overskudsdelingsløn.

Løn er ikke det eneste problem på American eller andre steder. Den post-pandemiske sommer 2022 - med dens reducerede kapacitet, nedslidte arbejdsstyrker hos flyselskaber og i lufttrafikkontrol, alt for overstrømmende planlægning og hyppige tordenvejr i Charlotte, Dallas, Atlanta og det nordøstlige - har afsløret skrøbeligheden i pilotplanlægning.

Mens løn er det største problem for amerikanskes næsten 3,000 widebody-piloter, er narrowbody-piloter blevet ofre for stram tidsplan, sagde Sicher.

Blandt problemerne er fire- og fem-dages ture almindelige, og piloter har ringe fleksibilitet til at omplanlægge af egen vilje, sagde Sicher. Samtidig omlægger flyselskabet ofte tid, sagde han. "Det er kaos," sagde han. "Du ved ikke, hvor du skal hen," især ved landing i Charlotte, hvor omplaceringer er almindelige. "I Charlotte er det 50/50, jeg tager afsted med den samme førstebetjent, som jeg kom med," sagde han. "Dens 'musikalske førstebetjente'." Hvis piloter afslår omplaceringer, bliver de ikke betalt for ture, sagde han.

Et andet centralt spørgsmål er, at APA ønsker at sikre, at når American begynder international service med Airbus A320 XLR ekstra lang rækkevidde narrowbody, justeres narrowbody-pilotens løn for international flyvning. Airbus har sagt, at flyet er planlagt til Federal Aviation Administration-certificering i 2023 og til kommerciel flyvning i 2024.

Sicher, 58, blev født i Chicago. Han kom til American i 1998 efter 12 år i luftvåbnet. Han startede som Boeing 727-flyingeniør, arbejdede som førstestyrmand på Boeing 737 og 767 i 14 år og har været 737-kaptajn i otte år. Han var næstformand for Miami-domicil fra 2015 til 2018 og formand i 2021 og 2022. Han sagde, at Miami-flyvning med nogle vanskelige landinger i lufthavne som La Paz, Quitos gamle lufthavn og Tegucigalpa, udgør unikke udfordringer for piloter.

Adspurgt hvilke tidligere APA-ledere han mest beundrer, citerede Sicher Lloyd Hill og Dan Carey. "Lloyd var nogle gange uforsonlig: han havde en stor opgave" som præsident efter konkursansøgningen, sagde han, mens Carey "var frygtløs."

Selvom valg for tre-årige valgperioder blev afsluttet i juli, er APA ved at gennemføre en gentagelse af valget, efter at fagforeningens appelnævn har fastslået, at nogle af de 14 kandidater til embedet uretmæssigt havde tilladelse til at bruge forbundets e-mail-server til at sende kampagnebeskeder . Sicher blev valgt til præsident med kun 19 stemmer over Rob Baker, tidligere Dallas domicilformand.