Audi E-Tron GT, en elbil, hvor bogstaverne virkelig betyder Grand Touring

I bilernes rige er bogstaverne GTGT
traditionelt betyder "grand touring" eller "grand tourer." En GT er en bil designet til langdistance-, højhastighedskørsel i stil og luksus som en Mercedes-Benz SL eller BMW 8-serie i modsætning til at være en mere hard-core sportsvogn som en Corvette eller Porsche 911. Gennem årtier , GT er generelt kommet til at blive mere forbundet kun med præstationsvarianter som Mustang GT, men der er stadig en række køretøjer, der skæver mod den klassiske definition. Blandt disse er den dejlige Lexus LC, men en af ​​de nyeste ægte grand tourere, der er tilgængelige i dag, er Audi e-tron GT.

Audi har brugt e-tron-mærket til elektrificerede køretøjer siden det originale R8-baserede batterielektriske koncept, der debuterede i 2009. Den elektriske sportsvogn nåede dog aldrig til produktion. De første e-troner, der kom til salg, var hybridiserede varianter af hovedmodeller. Mærkets første produktion BEV var e-tron crossover, der debuterede i 2018 og kom til salg året efter. At ur e-tron brugte en stærkt modificeret version af mærkets MLB-platform, der understøtter alle dets større biler og brugskøretøjer.

I slutningen af ​​2018, et par måneder efter debuten af ​​den første e-tron, tog Audi sin første ægte specialbyggede BEV, e-tron GT. Den delte en ny arkitektur med Porsche Taycan og har samme størrelse og proportioner, selvom den har et tydeligt Audi-look og -følelse inde og ude.

I modsætning til de glatte, fejende overflader på Taycan, tager Audien mærkets designsprog og understreger muskuløsheden yderligere. Folderne i karrosseriet er skarpere og mere udtalte, mens frontenden hælder mere ned end de hjælpeprogrammer, der er mest almindelige i den nuværende Audi-serie. Som en BEV er det meste af det, der ville være gitteret, lukket af bortset fra smalle slidser i toppen og bunden til batterikøling. Det nederste segment er også domineret af radarsensorerne til køreassistenten.

Suzuka Grey metallic-finishen på den testbil, jeg kørte, ser faktisk næsten hvid ud under de fleste lyn og kombineret med den sorte trim på fascia og rocker-paneler, giver bilen et næsten Star Wars stormtrooper-look. Der er en lille pop-up spoiler i bunden af ​​den stejlt skrånende bagrude for at give en vis downforce (eller i det mindste løftereduktion) ved højere hastigheder. Spoileren kan også udløses manuelt gennem en kontrol, der tilgås ved at stryge ned fra toppen af ​​infotainmentskærmen.

På trods af en sideprofil, der ikke er radikalt ulig A7 Sportback, har e-Tron GT ikke en bagluge. I stedet har den en lille traditionel bagagerumsåbning som Taycan. Den 11 kubikfods bagagerum kan rumme et par standard håndbagagetasker, men ikke en hel masse andet, og den lavvandede åbning begrænser bagagerummets anvendelighed. En luge med nedfældelige bagsæder ville helt sikkert give mere fleksibilitet, men for sådan noget skal du op på Taycan SportTurismo.

Audiens kabine er ret anderledes end Porsche og meget mere på linje med resten af ​​modellinjen. Det er meget pænt færdigt med testeren med det valgfrie Napa-læder. Som andre nyere Audi'er er denne gået væk fra den roterende MMI-controller til infotainment og gået all-in på en central berøringsskærm. Denne har ikke den haptiske feedback fra andre nuværende Audi'er. Der er ingen volumenknap i nærheden af ​​skærmen, i stedet er der en fire-vejs cirkulær vippeknap lige foran kopholderne til fra, mute, frem og tilbage. Den flade topoverflade er berøringsfølsom, og hvis du trækker en finger rundt om omkredsen med uret, øges lydstyrken.

Bagsædet er relativt lunt sammenlignet med en A7, men der er tilstrækkelig ben- og fodplads til, at nogen omkring seks fod høj kan læne sig tilbage der, og glastaget giver nok hovedplads selv for dem med længere torso-proportioner som mig selv. e-Tron GT er prioriteret til et par på weekendtur, men kan bestemt klare to par for en nat i byen. Selvom den bestemt er mere lun end TeslaenTSLA
Model S, den har den førsteklasses følelse og pasform og finish, du ville forvente fra et af de store tyske mærker, noget Tesla aldrig har formået at gøre.

Platformen på Taycan og e-Tron GT udnytter den første 800V elektriske arkitektur i en produktionsmodel. Dette skulle give højere effekt og opladningsevne samt forbedret effektivitet. Alle varianter af denne platform får dobbeltmotorer, for og bag med forskellige effektniveauer. Standard e-Tron GT får 469 hk og 464 hk, placeret mellem de to varianter af Taycan 4S.

Med boost-tilstanden aktiveret, springer effekten midlertidigt til 522 hk, og GT accelererer fra 0-60 på cirka 3.9 sekunder. Selvom denne GT bestemt ikke er så hurtig som en Tesla Model S Plaid eller en Lucid Air, er der mere end nok ydeevne til rådighed til enhver kørsel, du måtte køre på offentlig vej. Hvis du rent faktisk har brug for mere acceleration end det, bør du nok tage til en banedag og tage et andet køretøj.

Sætter du e-Tron i dynamisk tilstand og gør maksimal acceleration, kan du faktisk mærke et af de unikke elementer ved denne platform, to-trins transmissionen på bagakslen. Fordi elektriske motorer har et så bredt hastighedsområde, hvorigennem de leverer maksimalt drejningsmoment, starter ved nul omdrejninger, har de typisk kun et reduktionsgear med én hastighed. Porsche designet et to-trins system, der giver forbedret acceleration ved lav hastighed og bedre effektivitet ved højere hastigheder. Under maksimal acceleration kan du mærke skiftet ske, men under alle andre forhold ville du aldrig vide, at der er to gearforhold.

Selvom effektiviteten ikke er særlig tydelig på EPA-mærket, under virkelige forhold, klarer e-tron GT sig ganske godt. Meget af den kørsel, jeg kørte med Audien, var ved motorvejshastigheder, som er mindre end ideelle til en EV. Den officielle rækkevidde er 238 miles kombineret. Men i løbet af flere dage, der inkluderede masser af miles ved 75 mph, matchede jeg det tal og havde stadig 32 miles og 9% ladning vist på rækkeviddeestimatet. En kørecyklus, der omfattede flere lavere hastigheder i byer og forstæder samt muligheder for regenerativ bremsning, kunne sandsynligvis have nærmet sig 300 miles.

Desværre er det her, jeg stødte på et problem, ikke med bilen, men med Electrify America. Jeg har generelt haft en ret god oplevelse med EA-opladning, men mange af mine venner har oplevet betydelige pålidelighedsproblemer. Da jeg ankom med Audien, slap mit held endelig op. Jeg trak op til en 350 kW oplader på min lokale station i håb om at opleve Audi'ens 270 kW opladningsevne. Den første oplader var helt ude af drift, så jeg bakkede op og trak op til den anden 350 kW enhed på min lokale station.

Efter at jeg tilsluttede stikket, vendte jeg mig for at chatte med ejeren af ​​en Ford F-150 Lightning ved hjælp af en af ​​de fire andre opladere. Det viste sig, at han kun fik 35 kW (jeg har tidligere ladet en Lightning på den samme enhed ved 150 kW). Efter 10 minutter vendte jeg mig om for at tjekke skærmen på opladeren og fandt ud af, at den sivede frem med kun 5 kW. Jeg besluttede at give op og gå hjem og lade op på min 9.6 kW enhed i min garage. Om morgenen var Audien fyldt helt op, men pålideligheden af ​​offentlig opladning eller mangel på samme er stadig et stort problem i de fleste dele af landet, og netværksoperatørerne skal gøre det bedre.

På trods af opladningsproblemet er e-Tron GT en fantastisk bil at køre. På trods af dets sporty, lavtliggende udseende, er den faktisk meget komfortabel, selv på det mindre end ideelle fortov, der skæmmer store dele af det sydøstlige Michigan. Den er ikke Rolls-Royce glat og smidig, men den skurrer på ingen måde over jernbaneoverskæringer og huller. Som sædvanligt med elbiler sænker batteriet i gulvet tyngdepunktet og holder kroppens roll på et minimum. Styringen er præcis og giver faktisk en anstændig feedback under sving i dynamisk tilstand. Den er også støjsvag, og der ser ikke ud til at være nogen tilstand, der genererer nogen nævneværdig mængde syntetiseret lyd ud over, hvad der er lovligt påkrævet ved lave hastigheder for fodgængeralarmer.

2022 e-Tron GT jeg testede havde en startpris på $99,900 og kom ud til i alt $118,740 inklusive levering og optioner. Audi har endnu ikke annonceret priser for 2023-modeller, men de vil sandsynligvis stige for at opveje de øgede batteripriser forårsaget af dyrere råvarer i år. Nu hvor inflationsreduktionsloven og dens reviderede skattefradrag for ren bil er lov, er denne Audi ikke længere berettiget til nogen føderale incitamenter, da den er bygget i Tyskland.

Hvis du leder efter en ægte grand touring-bil, der kan køre mange kilometer i stil og fart med din yndlingskammerat, mens du ikke bruger benzin, er Audi e-Tron GT absolut værd at overveje.