Autoproduktion Wild Card for 2022, da forhandlerpartier forbliver sparsomme

Biler og lastbiler løber lidt hurtigere af samlebåndene, efterhånden som bilproducenter finder løsninger til at løse halvledermanglen, men forhandlerpartier vil sandsynligvis fortsætte med at lide af tom nest-syndrom i flere måneder ifølge en række brancherapporter.

Indsend sandsynligheden for, at renterne for autoload vil stige, og det tilføjer ikke nogen lettelse for shoppere, der leder efter rigelige valgmuligheder, eller næsten enhver ny bil, til overkommelige priser. Faktisk, hvis en chaufførs tur stadig er brugbar, kan det give mening at sidde ude i 2022 og vente på, at lagrene stiger, og priserne trækker sig tilbage fra utilgængelighed for mange til blot at være dyre.

Frustrerende for bilproducenter og forhandlere er virkeligheden, at der simpelthen ikke er nok biler og lastbiler til rådighed til at imødekomme en meget stor efterspørgsel. I 2021 var salget af nye biler lige under 15 millioner enheder. Det er omkring 2 millioner mindre end 2019 forud for begyndelsen af ​​Covid-19-pandemien.

Det er ikke på grund af manglende interesse hos forbrugerne.

"Efterspørgslen er stadig stærk på markedet, og vi kan se salg i 17 millioner enheder (for 2022). Så højst sandsynligt, hvis bilproduktionen stiger, vil vi se et opsving i salget før genopretning i lageret,” sagde Kevin Roberts, direktør for Industry Insights and Analytics for bilindkøbs- og forskningssiden CarGurus.com
CARG
i et interview.

Ifølge National Auto Dealers Association udgjorde lagerniveauerne ved udgangen af ​​december 2021 i alt 1.12 millioner enheder, en stigning på 7.4 % i forhold til slutningen af ​​november 2021, men et fald på 59.1 % sammenlignet med slutningen af ​​december 2020s i alt 2.75 millioner enheder

En analyse fra Cox Automotive indrammede lagermanglen i form af dages forsyning på forhandlerpartier eller i transit - 60 dage i starten af ​​2021 faldt til mindre end 40 ved nytårsaften.

Men efterhånden som bilproducenter forsøger at finde nye kilder til halvlederchips og på anden måde finde ud af, hvordan man kan overvinde en generel afmatning i forsyningskæden, stiger produktionen langsomt. Men at vende tilbage til traditionelle niveauer vil være en spinkel tur ifølge Charlie Chesbrough, seniorøkonom hos Cox Automotive.

"Hvis forsyningen til forhandleren er langsom til at komme sig og kun vokser med en hastighed på 1% til 2% hver måned gennem året...så er markedet på vej mod et værre år end 2021," sagde Chesbrough under en online mediebriefing. "hvis udbuddet genopbygges hurtigere, vil månedlige gevinster 3% eller 4% gennem året...vi få et meget bedre år."

Kevin Roberts hos CarGurus forudser en langsom, men støt forbedring, og tilbyder "Det vil blive mere påvirket i Q1, det vil blive bedre i Q2, blive bedre i Q3. Mange af de fremskrivninger, jeg har set, bør Q4 være tilbage til fuld køretøjsproduktion."

Det kan ske, men ingen forudser en tilbagevenden i år til et salgsvolumen på 17 millioner køretøjer. Roberts kigger på 15-16 millioner, mens Cox cheføkonom Jonathan Smoke nøjes med 16 millioner endda. NADAs cheføkonom Patrick Manzi ser på et marked på 15.4 mio.

For forbrugere, der allerede har fundet messingringen knyttet til en helt ny bil eller lastbil uhåndgribelig, skulle de ikke forvente, at den bliver nemmere at få fat i i år.

"Så længe lagerbeholdningen forbliver stram, tror jeg ikke, vi vil se incitamentspriserne virkelig bevæge sig så meget," sagde Roberts.

Det ser faktisk ud til, at spillefeltet er vippet til fordel for den ene side af salgsligningen.

"Med økonomien, der går godt, arbejdsløsheden og renterne lave og tilgængelig lagerbeholdning er stram, tilhører markedet lige nu sælgerne," erklærede Chesbrough. "Som følge heraf vil bilhandlere, der leder efter gode tilbud, blive udfordret. Snævre lagerbeholdninger har gjort det muligt for producenterne at trække sig tilbage med rabat."

Godt for bilproducenterne. Historisk høje transaktionspriser, der bryder $47,000-barrieren på grund af salg af pickup-trucks og SUV'er med høje klistermærker, har faktisk resulteret i øget overskud på trods af et lavere samlet salg.

Ifølge Chesbrough var den samlede omsætning for bilproducenter højere i 2021 end i 2020 med næsten $70 milliarder og mere overraskende højere end 2019 med næsten $2 milliarder. Det er med næsten 2 millioner færre solgte køretøjer.

Partiet med brugte køretøjer havde traditionelt været plan B for forbrugere, der fandt prisen på en ny bil eller lastbil uden for rækkevidde, men priserne steg under pandemien, da manglen på byttehandel førte til lave varebeholdninger.

Der er tegn på, at 2022 vil se en vis lettelse for disse shoppere ifølge Roberts, der bemærkede, at "efterhånden som produktionen af ​​nye køretøjer stiger, vil salget sandsynligvis blive, hvor de er, men priserne vil begynde at falde på det tidspunkt. Efterspørgslen efter historisk brugte køretøjer er stærk i 1. kvartal, og begynder derefter at have et sæsonbestemt fald i 2. kvartal,” som, sagde han, generelt resulterer i lavere priser.

I sidste ende kan shoppere vinde krigen på trods af et træk fra nogle bilproducenter, der skifter til en ordre og derefter bygger en model, som begrænser antallet af køretøjer, der sygner hen på forhandlerens grunde, og undgår behovet for at lægge på rige incitamenter til at flytte metallet.

"Automotive er en meget konkurrencepræget industri, og det er lige så sandsynligt, at ønsket om salgsvækst og flere markedsandele bare er for stærkt," sagde Chesbrough. "Som en møl til flammen vil det få nogle OEM'er (bilproducenter) til at øge udbuddet og øge rabatterne, hvilket kan tvinge alle andre til at følge trop. Gamle vaner er svære at bryde.”