Biler som enheder – Startups ansporer innovation, efterhånden som bilproducenter påtager sig en ny rolle

Biler bliver mere som en enhed, du måske køber i en stor kassebutik. Det var den direkte udmelding fra en højttaler på denne uges AutoTech: Detroit-messe. Faktisk var komponenter, sensorer, software, spænding, brugergrænseflade (UI), menneske-maskine-grænseflade (HMI) og tilslutning de termer, der blev kastet mest rundt under begivenheden, der blev afholdt i Novi, Mich., uden for Detroit.

Hvad skete der med at tale om hestekræfter, drejningsmoment eller brændstoføkonomi? Åh, det er der stadig, men så en del af "ICE-alderen" som Mazen Hammoud, direktør for bevægelsesteknologistrategi hos Ford MotorF
Co. sagde det under en paneldiskussion om elektrificering med henvisning til forbrændingsmotorer. Ja, elektrificering var en anden af ​​de termer, der dominerede displays og diskussioner – motorer, ikke så meget.

Når vi tænker på, hvilke egenskaber og komfort de biler og lastbiler, vi kører nu og vil være i fremtiden, vil indeholde, giver det mening at tage et dybere dyk ned i to meget forskellige, men i sidste ende relaterede teknologier – den ene bruges når køretøjet er ved at blive designet og en, der holder den opdateret, når den først er på vejen.

Glem først de utilitaristiske skærme og instrumentpaneler, der måske ikke nødvendigvis matcher stilen på resten af ​​dit køretøj - især en, der ville blive betragtet som luksus.

Rightwares Kanzi One brugergrænsefladeværktøj er rettet mod at løse denne uoverensstemmelse. Som Rightware-medstifter og strategichef Tero Koivu forklarede til Forbes.com, giver Kanzi bilproducenter mulighed for at skabe menneske-maskine-grænseflader og brugergrænseflader kombineret med avanceret grafik.

I enklere vendinger, "Hvad det gør det muligt for bilproducenter at gøre, er at bringe deres mærker til skærmen," sagde Koivu. "Det kan virkelig udvide brandet. Tænk på centerskærme. De blev afbrudt fra resten af ​​bilen. Lad os sige, at du havde et rigtig flot rat, og midterdisplayet var ret primitivt. Vi udvider dybest set den oplevelse, det brandimage, den kvalitet til skærme."

Helsinki, Finland-baserede virksomheds Kanzi One er blevet brugt af mere end 50 bilmærker, inklusive Maserati, som skabte sit første digitale instrumentpanel og head-up display i Grecale kompakte luksus SUV ved hjælp af Kanzi.

Hvor Maserati ingeniører og designere tidligere outsourcede UI til sin HMI-leverandør, var de i stand til at udføre hele jobbet internt ved hjælp af Kanzi, der tog udviklingen af ​​instrumentpanelet og head-up displayet fra indledende designkoncepter til masseproduktionsklare på lige under to år.

Hastighed og evne til at tilpasse med et vilkårligt antal funktioner er nøglen, da tekniske krav og designkrav stiger såvel som kundernes forventninger om større muligheder og kontroller. Det er derfor, teknologier som Kanzi bliver et vigtigt værktøj til at opfylde disse forventninger.

"Der er ingen begrænsninger for kreativiteten. Visioner kan blive til virkelighed. Der er behov for et større økosystem,” forklarede Koivu. "Vi arbejder med over 50 partnere. Vi gør det design til virkelighed, og vi udnytter alt andet derude, såsom AI (kunstig intelligens), cloud-baserede tjenester, forbindelse til infrastruktur, hvad bilen registrerer gennem sensorerne osv.

Men når først bilen eller lastbilen, spækket med al den fantastiske teknologi, er på vej, kan det hurtigt blive gårsdagens nyheder uden mulighed for hurtigt at installere rettelser og opdateringer, der holder dem opdaterede og fungerer korrekt.

Mange af disse ting kræver ikke en tur til servicecenteret, men udføres af OTA-opdateringer (over-the-air) transmitteret af bilproducenten. Simpelt i teorien, men i virkeligheden, selvom de kan være produceret af forskellige leverandører, skal de i bund og grund arbejde med hinanden.

San Jose, Californien-baseret Sibros's Deep Connected Platform gør det muligt for en bilproducent at levere OTA-softwareopdateringer til alle et køretøjs systemer og få dem til at fungere sammen. Den indsamler hændelsesdrevne data fra køretøjet og transmitterer brugervendte diagnostiske kommandoer, som en servicetekniker kan bruge til at spore eller reparere et teknisk problem.

Muligheden for at udføre disse opdateringer uden at forstyrre køretøjets generelle ydeevne bliver endnu mere presserende, efterhånden som elektrificerede køretøjer vinder i popularitet, og flere funktioner føjes til avancerede førerassistentsystemer (ADA)ADA
S) og fuld autonomi forbliver et mål.

Det er en markant forandring fra den traditionelle tilgang af såkaldte legacy-bilproducenter, som følges, når de ser på opdateringer.

"En bil er en funktionskrævende ting, du bygger. Vi er en muliggører, så selv efter at køretøjet er solgt til kunden, kan vi tilføje nye funktioner,” sagde Steve Schwinke, Sibros vicepræsident for kundeengagement, under en chat på firmaets stand på AutoTech-gulvet. "Det er en anden tankegang. Jeg vil tilføje en ny funktion, den var ikke en del af den oprindelige plan, vi er nødt til at tilføje den til den nye generation. Det er ikke den rigtige måde at tænke det på.”

Vedtagelsen af ​​Sibros-platformen adskiller sig mellem ældre ældre bilproducenter og nyere virksomheder, herunder dem andre steder i mobilitetssfæren, ifølge Albert Lilly, Sibros vicepræsident for marketing.

"Jeg tror, ​​det er ved at ændre sig. Startups får det, nye elbiler. De større er nu klar over det, siger Lilly til Forbes.com. "Vi tilmelder flere kunder. Vi kommer nu ind i alle mobilitetssegmenter fra scootere til traktorer til jordarbejdere til busser, og ser fænomenal interesse."

Det hele kommer tilbage til, at den måde, bilerne og lastbilerne og andre måder, vi kommer rundt på, både bliver tænkt og bygget anderledes. Bilproducenter bliver tvunget til at forstå, at de har en ny plads i processen, efterhånden som virksomheder som Rightware og Sibros og så mange andre opfinder teknologierne, der vil give den ydeevne, funktioner og kapacitet, kunder efterspørger af stadig mere komplekse biler og lastbiler i nutiden og fremtiden .

Som Matt Jones, Fords direktør for global teknologi blankt erklærede til AutoTech-deltagere, "OEM er ikke i toppen af ​​fødekæden."