Biden løfter sløret for strengere emissionsregler for tunge lastbiler

Biden-administrationen annoncerede tirsdag strengere standarder for smogdannende emissioner fra lastbiler, varevogne og busser, der starter i 2027-modelåret, den første af flere føderale handlinger, der sigter mod at begrænse forurening af køretøjer.

Mellem- og tunge lastbiler repræsenterer kun omkring 4 % af køretøjerne i USA, men på grund af deres større størrelse og større rejseafstande forbruger køretøjerne mere end 25 % af det samlede motorvejsbrændstof og udgør næsten 30 % af motorvejens kulstofemissioner, ifølge Energiministeriet.

relaterede investeringsnyheder

De nye regler fra Miljøstyrelsen er den første opdatering af ren luftstandarder for tunge køretøjer i mere end 20 år. Standarderne i 2045 vil resultere i en 48 % reduktion i nitrogenoxid, en 28 % reduktion i benzen, en 23 % reduktion i flygtige organiske forbindelser og en 18 % reduktion i kulilte. Alle disse emissioner kan forårsage sundhedsproblemer for mennesker.

De nye regler vil også hjælpe med at bekæmpe klimaændringer, selvom de sandsynligvis ikke vil have nogen effekt på kuldioxidemissioner. Nitrogenoxid er omkring 300 gange så potent som kuldioxid til at opvarme atmosfæren og tegner sig for omkring 7% af alle amerikanske drivhusgasemissioner fra menneskelig aktivitet, ifølge EPA.

Agenturet anslår, at standarderne vil resultere i op til 2,900 færre for tidlige dødsfald, 6,700 færre hospitalsindlæggelser og skadestuebesøg, 18,000 færre tilfælde af astma hos børn og $29 milliarder i årlige nettoydelser i 2045.

Michael Regan, administratoren af ​​EPA, sagde, at handlingerne ville beskytte sundheden for 72 millioner mennesker, der bor i nærheden af ​​lastbilfragtruter i USA, inklusive de mest truede befolkninger i historisk forurenede samfund.

"Disse strenge standarder, kombineret med historiske investeringer fra Inflation Reduction Act og Bipartisan Infrastructure Law, vil fremskynde præsident Bidens ambitiøse dagsorden for at revidere landets lastbilflåde, levere renere luft og beskytte mennesker og planeten," sagde Regan i en erklæring. .

Britt Carmon, den føderale advokat for rene køretøjer ved Natural Resources Defense Council, sagde, at de nye EPA-standarder kommer til kort, og at agenturet gik glip af en kritisk mulighed for at fremskynde skiftet til de reneste køretøjer.

"EPA er nu nødt til at bevæge sig hurtigt for at indføre den næste runde af standarder, der vil fremskynde overgangen til nul-emitterende lastbiler, så vi alle kan være fri for den udstødningsforurening, der skader vores helbred og accelererer klimaændringer," sagde Carmon i en udtalelse.

EPA er indstillet til i foråret at foreslå separate drivhusgasstandarder for tunge køretøjer, der starter i 2027-modelåret. Agenturet sagde også, at det vil udsætte at træffe en beslutning til begyndelsen af ​​næste år om Californiens anmodninger om at fastsætte sine egne emissionsregler for tunge lastbiler.

Vickie Patton, generaladvokat for Environmental Defense Fund, roste standarderne og opfordrede agenturet til hurtigt at gå fremad for at anerkende statsstandarder vedtaget af stater som Californien, der sigter mod at udfase dieselbrændstof.

Jed Mandel, formand for Truck and Engine Manufacturers Association, en industrigruppe, sagde, at agenturets nye standarder er strenge og ville være vanskelige at implementere.

"I sidste ende afhænger succesen eller fiaskoen af ​​denne regel af lastbilflådens vilje og evne til at investere i at købe den nye teknologi til at erstatte deres ældre køretøjer med højere emissioner," sagde Mandel i en erklæring.

EPA's standarder træder i kraft 60 dage efter offentliggørelsen i det føderale register.