Boeing udruller muligvis ikke et nyt (potentielt autonomt) passagerfly før 2035; Lover at returnere penge til investorer i 2026

BoeingBA
forventer at arbejde igennem de mange problemer i sine kommercielle fly- og forsvarsvirksomheder inden 2026 og begynde at returnere penge til investorerne, men administrerende direktør David Calhoun sagde, at selskabet ikke vil udvikle et nyt jetliner inden for de næste fem til seks år - og kun vil rulle et ud i midten af ​​det næste årti, hvis det har teknologi til markant at reducere flyets miljøbelastning sammenlignet med nuværende fly.

I en præsentation for investorer onsdag sagde Calhoun, at udviklingen af ​​teknologi til at forbedre brændstofeffektiviteten og skære ned på kulstofemissionerne "kan være den lange pæl i teltet", når det ruller ud et nyt midterste passagerfly, som analytikere mener Boeing skal konkurrere med Airbus' hot-sælgende langdistance, single-aisle A321XLR. Hvis Boeing ikke kan levere meget større effektivitet, i størrelsesordenen mindst 20 %, "vil der ikke være et fly," sagde Calhoun.

Med hensyn til det vigtigste element - motorerne - sagde han, at der ikke er noget i udviklingen, der ville levere 20 % bedre brændstofeffektivitet i 2030. "Jeg tror ikke engang, vi kommer til tegnebrættet i dette årti."

Det er et væsentligt træk til højre i tidslinjen for virksomheden, som gik frem og tilbage i det meste af sidste halvdel af det sidste årti om der skal bygges et nyt mellemmarkedsfly. Tidligere i år, Calhoun syntes at foreslå at designarbejdet kan påbegyndes om nogle år.

Boeings næste passagerfly kan være designet til at flyve autonomt, sagde Calhoun, selvom det måske ikke opererer uden piloter fra starten. Han sagde, at Wisk, et Californien-baseret selskab, hvor Boeing ejer en kontrollerende aktiepost det er at udvikle et firesædet autonomt elektrisk lodret start- og landingsfly beregnet til at fungere som en lufttaxi, er en af ​​selskabets nøgleveje til at udvikle autonom flyteknologi.

Calhoun sagde, at han ikke forventer, at lufttaxaer vil være storsælgere og "ikke kommer til at flytte nålen en hel masse," men at bringe Wisks fly på markedet vil "uddanne FAA" om, hvordan man certificerer sikkerheden af ​​autonome fly, som bane. vejen for anvendelse af teknologien i kommerciel luftfart på måder med højere effekt.

Calhoun og finansdirektør Brian West forsøgte at give Wall Street en detaljeret prognose for første gang siden før grundstødningen af ​​737 MAX i 2019, idet de uddybede deres erklæring i deres diskussion af indtjening for tredje kvartal i sidste uge at de anser frit cash flow for at være nøglen til virksomhedens turnaround.

Boeing forventer at levere de sidste af de 737 og 787 passagerfly, der har ligget på lager i 2025, hvilket fjerner det tunge økonomiske træk ved opbevaring og ombygning af dem. West sagde, at han forventer, at det vil gøre det muligt for Boeings kommercielle flydivision at vende tilbage til at være en "pengemandsmand", der genererer $6 milliarder i frit cash flow. Sammen med Boeings forsvarsdivision, der svinger tilbage til et positivt cash flow, da det arbejder gennem kostbare problemer med fastpris statskontrakter, forventer virksomheden at generere omkring 10 milliarder dollars om året i frit cash flow inden for tidsrammen 2025-26, hvilket gør det i stand til at betale ned på gælden, normalisere balancen og begynde at returnere kontanter til aktionærerne igen.

I betragtning af at Boeing stadig sidder på et unormalt højt antal fly - 270 færdiggjorte 737 MAX-fly og 115 787'ere til en værdi af omkring 23 milliarder dollars - vil det være "let" at overdrage dem til kunderne for at nå sit frie pengestrømsmål. . . selv hvis alt andet går galt,” skrev analytiker Ronald Epstein fra Bank of America i et notat tidligere på ugen, hvor han satte spørgsmålstegn ved selskabets beslutning om at understrege metrikken. Et kortsigtet fokus på frit cash flow under tidligere administrerende direktør Dennis Muillenburg var en af ​​bidragyderne til de mange problemer, virksomheden har kæmpet med, herunder 737 MAX-jordstødningen, 787-kvalitetsproblemer og tab i sin forsvarsforretning, påpegede Epstein. "At ændre den kultur, der i sidste ende resulterede i, at virksomheden skulle vendes i første omgang, er uden tvivl meget sværere."

Boeing håber at hæve produktionen af ​​737 MAX næste år fra de lave 30'ere om måneden til de lave 40'ere i andet halvår og til sidst til 50 om måneden i 2025-26, sammen med 10 787'ere om måneden og fire af de endnu ikke -være certificeret 777X. Boeing sigter mod at levere 400 til 450 MAX-jetfly næste år og bogføre $3-5 milliarder i frit cash flow, op fra en prognose for 375 leverancer i år med $1.5 milliarder til $2 milliarder i frit cash flow.

Boeing-aktien steg 2.8 % onsdag til 147.41 dollar.