Kampen om andelen vil fortsætte langt ud i fremtiden. Og en ordre på A320-familie jetfly er ikke noget
fredag, A
irbus
(AIR. Frankrig) annoncerede ordrer på 292 A320-familiefly med
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) og Shenzhen Airlines.
Alle tre flyselskaber flyver allerede A320-familie jetfly. De flyver også alle med Boeing 737-jetfly. Boeing-fly tegner sig for omkring 45% af de jetfly, som disse flyselskaber nu bruger.
Det stemmer meget groft overens med de to flyproducenters andele af markedet for enkeltgange. Boeing har omkring 4,100 uudfyldte ordrer på 737 jetfly, mens Airbus har omkring 5,800 for A320- og A321-fly. Det giver Airbus omkring 58 % af ordrerne, selvom begge selskaber holder styr på ordrerne lidt forskelligt.
Boeing har også haft succes med enkeltgange på det seneste, og det er lykkedes spejlvende en Airbus-kunde tilbage i maj.
British Airways
forælder
International Consolidated Airlines Group
(IAG. London) bestilt 50 Boeing 737 MAX-jetfly, med muligheder for yderligere 100 fly. I øjeblikket flyver IAG kun Airbus-jetfly i marked med enkelt gang hvor Boeing og Airbus konkurrerer.
Airbus aktie steg 3% i oversøisk handel fredag. Boeing-aktien gjorde dog også fremskridt og steg omkring 1.5 % i den sene handel fredag. Det
S & P 500
,
Dow Jones Industrial Average
var begge op omkring 0.7 pct.
Handelshandlingen viser, at Airbus-sejren ikke er rigtig dårlige nyheder for Boeing. Og det er meget godt for Boeing-investorer. De vil ikke have flere dårlige nyheder.
Boeing-investorer havde et forfærdeligt første halvår: Aktierne faldt 32 % og faldt markant begge gange, hvor selskabet rapporterede indtjening. Aktien tabte 4.8 % i januar, efter at Boeings resultater for fjerde kvartal 2021 ikke levede op til Wall Streets forventninger. De faldt 7.5% i slutningen af april, efter at selskabet igen rapporterede et meget større tab end forventet for første kvartal 2022.
Airbus-aktien havde heller ikke et fantastisk første halvår, da de faldt omkring 18%.
Den nederste linje er, at den kommercielle luft- og rumfartsindustri stadig står over for Covid-relateret modvind. Og opsvinget i flytrafikken skete simpelthen ikke så hurtigt, som investorerne forventede, siger Bank of America-analytiker Andrew Obin fortæller Barron s.
Kinas kamp i andet kvartal med Covid-19 spillede bestemt en rolle i den forsinkede genopretning. Områder, herunder Shanghai, blev låst ned i uger, da embedsmænd kæmpede mod infektioner.
Alligevel har Wall Street stadig håb for Boeing-aktier. Mere end 80% af analytikere, der dækker selskabet rate aktier Køb, mens gennemsnit Købsratingsforholdet for aktier i S&P 500 er omkring 58 %.
Den gennemsnitlige analytiker prismål er omkring $216 pr. aktie, en stigning på omkring 55% fra det nuværende niveau.
For at Boeing-aktien skal nå disse højder, behøver den ikke at tage markedsandele fra Airbus. Boeing skal bare sætte sit eget hus i stand og gøre ting som at begynde at levere 787-jetflyet igen. Leveringerne har været i bero, da Boeing arbejder gennem kvalitetsproblemer med den føderale luftfartsmyndighed.
Skriv til Al Root kl [e-mail beskyttet]