Melius Research analytiker Robert Spingarn påpegede i en rapport, at flyet ikke var et 737 MAX-jetfly. Boeing (ticker: BA) 737 MAX blev sat på jorden i næsten to år efter to dødbringende styrt, der delvist var forårsaget af ny flyvekontrolsoftware. China Eastern (CEA) flyet var en såkaldt 737 NG model. NG-familien på 737 jetfly gik forud for MAX med de første jetfly leveret i 1997. Boeing har leveret mere end 7,000 NG-jetfly til 225 kunder gennem tiden.
"Hvis dagens ulykke er resultatet af pilotfejl, flyselskabsfejl (vedligeholdelse) eller en eksogen hændelse (vejr), forventer vi, at investorer vender tilbage til deres tidligere udsigter og tese for Boeing, omend forsinket på grund af en eventuel indvirkning på MAX-genindsættelsen." skrev Spingarn i et notat mandag. MAX er endnu ikke recertificeret til at flyve kommercielt i Kina. Han mener, at ulykken kan forsinke den proces.
"Men skulle kilden til ulykken være en mekanisk fejl eller et designproblem, vil investeringsafhandlingen for [Boeing] blive negativt påvirket med konsensusprognoser, der falder og skifter til højre," tilføjede analytikeren. Skift til højre betyder, at indtjening og pengestrøm genoprettes længere ud i fremtiden.
Spingarn har en købsvurdering på Boeing-aktier. Hans kursmål er $262 pr. aktie. Baird analytiker Peter Arment kurser aktier Køb, ligesom Spingarn. Hans kursmål for aktier er en højere $306.
Ligesom Spingarn bemærkede Arment, at flyet ikke var en MAX i sin rapport. "Ifølge flysporingsradarbilleder var flyvningen i marchhøjde, da den næsede over i et lodret dyk," tilføjede analytikeren. Arment kaldte det scenarie "usædvanligt", og bemærkede, at radaren viste, at der ikke var nogen problemer før dykket.
Cowen analytiker Cai von Rumohr skrev i mandags, at China Eastern har en god sikkerhedsrekord som flyselskab, og at det involverede fly blev leveret i 2015. Han bemærkede også, at China Eastern havde sat alle sine 737 NG-jetfly på grund i afventning af undersøgelsen.
"Under normale omstændigheder ville myndighederne ikke jorde alle 737'ere efter et styrt, medmindre der var grund til at forvente et fælles problem," skrev analytikeren. "I betragtning af [Boeings] problemer med 737 MAX, er der en vis chance for, at kunder måske ikke ønsker at flyve på en 737, før årsagen til [styrtet] er fast besluttet på ikke at være et design- eller fremstillingsproblem."
Von Rumohr vurderer Boeing-aktier Køb. Hans kursmål for aktien er $230.
Lu Xi dækker ikke Boeing-aktier. Hun dækker China Eastern for Citigroup. Hun bemærkede mandag, at styrtet afsluttede en 4,227-dages periode uden større styrt for hele den kinesiske kommercielle luftfartsindustri.
Boeing-aktien lukkede mandag 3.6 % til $185.90. Aktierne handlede ned til et lavpunkt på $180.61, og genoprettede i løbet af dagen for at lukke op omkring 3% af det laveste niveau. Aktierne steg 0.4 % i førmarkedshandelen tirsdag.
S & P 500
,
Dow Jones Industrial Average
futures steg med henholdsvis 0.4 % og 0.5 %.
Skriv til Al Root kl [e-mail beskyttet]