BYD's Thailand Factory Plan understreger, hvordan Kinas EV-industri bliver global

Onsdagens meddelelse om fremstillingsplaner i Thailand af BYD, verdens største producent af elektriske køretøjer, understreger, hvordan Kinas leverandører griber den voksende efterspørgsel efter energibesparende køretøjer til at ekspandere globalt.

Warren Buffett-støttet BYD sagde, at det underskrev en kontrakt med WHA Corp. Public Company Ltd., Thailands førende udvikler af industriejendomme, om at købe jord til at bygge elektriske personbiler i landet i Sydøstasien.

Stedet bliver BYDs første helejede anlæg til at producere personbiler uden for Kina. Skønt den er relativt lidt kendt i USA, hvor den laver busser, har Shenzhen-hovedkvarterets industrisværvægter prale af en aktiemarkedsværdi, som til tider i år oversteg GM's og Fords tilsammen. BYD afviste at sige, hvor meget det forventede at investere i det thailandske projekt.

I mandags underskrev Kinas Contemporary Amperex Technology, eller CATL, verdens største leverandør af EV-batterier, en ejendomsaftale i Ungarn med byen Debrecen, der markerede den officielle lancering af en fabrik der, rapporterede Xinhua News Agency.

CATL sagde i sidste måned, at det planlagde at investere 7.34 milliarder euro for at bygge anlægget, det andet i Europa efter en fabrik i Tyskland. Debrecen er tæt på CATL-kunder Mercedes-Benz, BMW og Volkswagen, sagde virksomheden i sidste måned.

"Greenfield-projektet i Ungarn vil være et kæmpe spring i CATLs globale ekspansion," ifølge en erklæring fra CATL-formand Robin Zeng i august. Zeng er en af ​​Kinas rigeste virksomhedsledere med en formue på 37 milliarder dollars på Forbes Real-Time Billionaires List i dag.

CATL er ikke den eneste kinesiske elbilproducent, der ser på Ungarn. Den 29. juli sagde Péter Szijjártó, den ungarske udenrigs- og handelsminister, og Hui Zhang, vicepræsident for NIO Europe Office, at et NIO batteriudskiftningsudstyrsanlæg vil begynde driften der i september. NIO, med hovedkontor i Shanghai, laver også elektriske personbiler.

Kinas EV-virksomheder er konkurrencedygtige globalt, til dels på grund af et tidligt indenlandsk fokus på markedet og et ønske om at springe over ældre globale etablerede selskaber, der dominerer mainstream forbrændingsmotorteknologi. Der blev solgt flere elbiler i Kina i 2021 - 3.3 millioner - end i hele verden i 2020, ifølge en rapport fra Det Internationale Energiagentur. I første kvartal af 2022 blev salget i Kina mere end fordoblet sammenlignet med første kvartal af 2021, hedder det. Samlet set kan Kina prale af verdens største bilmarked og næststørste økonomi.

Succes hos China EV-upstartere som NIO og Xpeng har forvandlet deres grundlæggere til milliardærer. NIO-formand William Li er 3 milliarder dollar værd på Forbes Real-Time Billionaires List i dag, og Xpengs He Xiaopeng har en anslået formue på 2.8 milliarder dollar.

USA bliver ikke udeladt af nye investeringer fra Kina-baserede leverandører til elbilindustrien. SEMCORP Advanced Materials Group, også kendt som Yunnan Energy New Material, sagde i maj, at de vil bygge et anlæg til fremstilling af separatorfilm til EV-batterier i Sidney, Ohio, hvilket skaber næsten 1,200 job med $73 millioner i årlige lønninger og $916 millioner i kapitalinvestering.

"Sidney-anlægget er en af ​​de største investeringer i vores virksomheds historie, fordi vi ved, at USA er stærkt forpligtet til at opbygge forsyningskæderne til elbiler og energilagring herhjemme," ifølge en erklæring fra CEO Paul Lee, en amerikansk statsborger. med en anslået formue med $6.5 milliarder på Forbes Real-Time Billionaires List i dag.

CATL leder efter sigende også efter et nordamerikansk websted. Reuters sagde den 3. august, at de planlægger at levere lithium-ion-batterier til Ford og starte batteriproduktion i Nordamerika inden 2026, med henvisning til "en person med viden om sagen".

Nyligt annoncerede investeringer i køretøjer og komponenter følger opkøb af lithiumminedrift foretaget af kinesiske virksomheder i Argentina (CATL, Zijin Mining), Australien (Tianqi Lithium) og Canada (Ganfeng Lithium), ifølge en rapport sidste år fra S&P.

Yderligere subtile beviser i denne uge på den fortsatte appetit på vækst hos Kinas industriledere: Ganfeng sagde, at det planlagde at ændre sit navn fra det blot beskedne "Ganfeng Lithium Co." til "Ganfeng Lithium Group Co."

"Årsagerne til at ændre virksomhedens navn er netop at afspejle diversificeringen af ​​virksomhedens upstream, midstream og downstream lithium økologiske forretning, klart forbedre anerkendelsen af ​​virksomhedens hovedforretning og klart angive virksomhedens strategiske positionering af at være en global førende lithium-økologisk virksomhed,” stod der.

Se relaterede indlæg:

BYD's første halvår fortjeneste tredoblet midt i EV-salgsboom

Bates Gill udnævnt til Kina-post hos Asia Society midt i en stigning i stormagtskonkurrencen

Amerikanske universiteter mister kinesiske studerende til rivaler: USA-Kina Business Forum

Vækstudsigter Top dagens angst blandt amerikanske virksomheder: USA-Kina Business Forum

Ny teknologi giver nye muligheder: USA-Kina Business Forum

@rflannerychina