BYDs Wang Chuanfu forklarer, hvordan Kinas nr. 1 EV-producent indhentede Tesla

Denne historie er en del af Forbes' dækning af Kinas rigeste 2022. Se hele listen link..

BYDs succes placerer ham nr. 11 på Kinas 100 rigeste med $17.7 milliarder formue.

TDen kinesiske milliardær, hvis BYD lige har tilranet sig Tesla som verdens største sælger af elbiler, har nogle råd til iværksættere. "Gør mere og tal mindre," siger wang chuanfu, formand for BYD, Kinas største elbilproducent i et eksklusivt interview via e-mail.

Hans Shenzhen-baserede virksomhed overgik sin amerikanske rival i første halvdel af 2022 og solgte omkring 641,000 elektriske og hybride plug-in-modeller i forhold til Teslaer 564,000. Dette markerede en firedobling i BYDs salg året før, på trods af industriforstyrrelser fra Covid-19-relaterede nedlukninger i Shanghai.

Bag dens pole position er en portefølje af innovativ teknologi, siger Wang: "[BYD] har mestret kerneteknologierne i hele den industrielle kæde af nye energikøretøjer, såsom batterier, motorer og elektroniske kontroller."

Denne liste inkluderer også halvledere - BYD's chipfremstillingsarm, BYD Semiconductor, har specialiseret sig i at fremstille de chips, der bruges i elbiler, hvilket har gjort det muligt for firmaet at omgå mangler, der forstyrrede salget af andre elbiler. I et globalt el-marked, der forventes at nå $824 milliarder i 2030 (ved en CAGR på 18%), ifølge Portland-baserede Allied Market Research, "giver vertikal integration BYD langsigtet udholdenhed, mens mindre rivaler, der endnu ikke er vertikalt integreret vil blive drevet ud,” siger Bill Russo, administrerende direktør for investeringsrådgivningsfirmaet Automobility i Shanghai.

I årets første ni måneder blev BYDs nettoresultat næsten firedoblet til rekordhøje 1.3 milliarder dollars år-til-år, drevet af salget af nye elbiler, der steg 250 % til 1.2 millioner i den periode. Dens markedsværdi er på omkring 100 milliarder dollars, selvom den er kortere end Tesla, konkurrerer den med de kombinerede markedsværdier af amerikanske etablerede selskaber Ford Motor , General Motors; og det har givet Wang en nettoværdi på 17.7 milliarder dollar og nummer 11 på Kinas 100 rigeste liste. Udover Wang har BYD genereret to andre milliardærer. Wangs medstifter og fætter Lu Xiangyang, en ikke-udøvende direktør hos BYD, der rangerer som nr. 18 med en formue værd 12.7 milliarder dollars, og direktør Xia Zuoquan, selvom han gik glip af minimum for listen.

Allerede et kendt navn i Kina, hvor BYD udgør næsten 70 % af salget, forfølger Wang et mere aggressivt globalt fremstød. I Asien lancerede den 56-årige for nylig nye EV-modeller i Japan, Thailand , Indien, og planlægger at bygge fabrikker i de to sidstnævnte for at øge kapaciteten. I oktober introducerede BYD tre elektriske modeller på biludstillingen i Paris, en del af større planer for Europa. Virksomheden, som har over 30 produktionsbaser på verdensplan, sagde, at den forventer at sælge mindst 1.5 millioner elbiler i år med et rapporteret mål på 4 millioner i 2023.

Med knowhow i hånden bliver strategi "retningen for virksomhedens succes," siger Wang. "For det første tjener teknologi strategi, og for det andet tjener den produkter. Teknologi kan gøre virksomhedens strategi mere præcis, og den kan også få virksomheder til at se højere, længere og dybere." Omkostningerne ved den forkerte strategi er ofte undervurderet, tilføjer han. "Hvis en bilmodel går i stykker, koster det måske kun flere hundrede millioner yuan, men hvis den strategiske retning går galt, kan det tage tre til fem år, og tid kan ikke købes for penge." En kombination af teknologi og strategisucces hos BYD har været udviklingen af, hvad det kalder et blade-batteri, et koboltfrit alternativ til andre genopladelige lithium-ion-batterier, der siges at være sikrere og mere stabile. BYD installerer ikke kun batterierne i sine egne biler; det sælger dem til andre bilproducenter, angiveligt inklusive Tesla.

En anden del af dens strategi er at lave modeller, der er mere overkommelige end konkurrenterne. kinesiske elbilproducenter ni , XPeng målrette luksusmarkedet med biler med højere priser. Størstedelen af ​​BYDs lineup sælges for mellem $13,200 og $46,700. I mellemtiden startede Tesla-modeller ved omkring $50,000 før de seneste rapporterede prisnedsættelser. BYD har også stor erfaring med at operere på det konkurrenceprægede kinesiske marked og foretog sit første træk til udlandet for næsten et årti siden med en elbusfabrik i Californien.

"De har haft nogle hårde kunder, som hjalp dem med at opbygge tyk hud og den bog med erfaringer," siger Tu Le, grundlægger af Sino Auto Insights, et konsulentfirma, der følger Kinas bilindustri.

Wang voksede op i en af ​​landets fattigste provinser. Han forlod sit landsbyhjem for at få en bachelorgrad og derefter en mastergrad i batteriteknologi og arbejdede som vicevejleder ved Beijing Nonferrous Research Institute. Da han var i 20'erne, flyttede Wang sydpå til det kinesiske iværksætter-arnested, Shenzhen, og sammen med fætter Xiangyang startede han i 1995 en mobiltelefonbatterifabrikant ved navn BYD - en forkortelse for "Byg dine drømme" - som forsynede dem som Dell. Han udvidede til biler i 2003 med købet af et lille firma kaldet Tsinchuan Automobile.

Men det var en investering fra Oracle of Omaha, der virkelig satte BYD på det globale investeringskort. Warren Buffetts Berkshire Hathaway købte i 2007 en andel på 10 % til 8 HK$ pr. aktie (nu en ejerandel på ca. 7 % til en værdi af mere end 5 milliarder dollars), da den så ud til at komme ind på den voksende efterspørgsel efter biler i Kina. På trods af BYD's succes har Wang holdt en lav profil og generelt undgået rampelyset.

"Man skal forstyrre din egen teknologi, før andre gør det for dig."

Udviklingen af ​​kundekrav på elbilmarkedet kan favorisere Kinas elbilproducenter, især BYD, som HSBC i et nyligt forskningsnotat forventede ville se omsætningen tredobles til 699 milliarder yuan i 2024 fra 216 milliarder yuan i 2021. Udover det voksende marked for elbiler – på I slutningen af ​​2021 var der 16.5 millioner elbiler på vejen, et antal, der forventes at vokse til 300 millioner i 2030, hvor elbiler udgør 60 % af salget af nye biler, siger IEA – elbilindustrien skifter til en fremtid, hvor biler oplades som mobiltelefoner. Kinesiske virksomheder, der allerede har hoppet på trenden som en måde at springe over eksisterende vestlige firmaer, er nu foran flokken, siger Automobilitys Russo. Kina, verdens største elbilproducent og det største bilmarked, er også førende i verden med at fremstille batterier, der driver elbiler.

Wang understreger, at man skal disrupte din egen teknologi, før andre gør det for dig. "For at have den innovative bevidsthed om at være de første, er vi nødt til konstant at udforske ukendte felter og bevæge os fremad," siger Wang. Og den proces er ikke let. "BYD viede sig til at studere nye energiteknologier, [overvandt] flaskehalse og stødte på mange vanskeligheder," siger han. "Udholdenhed er en vigtig del af iværksætteri."

Det er praktisk til bump på vejen. Virksomheden måtte standse leveringen af ​​sin BYD ATTO 3 i Australien på grund af et problem med overholdelse af barnesædet i oktober. I mellemtiden var BYD blandt børsnoterede elbilproducenter, der var fanget i den seneste økonomiske og politiske usikkerhed. Deres aktier faldt, efter at præsident Xi Jinping fik en hidtil uset tredje periode under Kinas 20. partikongres (BYD-aktierne er siden kommet sig). Under Xi's ledelse har teknologivirksomheder stået over for strammere reguleringer, og der forventes yderligere begrænsninger.

Succes i en branche i hurtig forandring betyder "fleksibel og effektiv beslutningstagning." siger Wang. "I øjeblikket bliver hastigheden af ​​markedsændringer og teknologiske iterationer hurtigere og hurtigere, og virksomhedernes reaktionshastighed på markedet skal følge med tidens ændringer. Hvis virksomheder træffer langsomme beslutninger, vil det være svært at lykkes.”