Kan Genesis GV60 elektriske SUV leve med tysk konkurrence?

Genesis, premium wannabe-datterselskabet af Hyundai i Korea, håber, at dets første elektriske køretøj, GV60, vil være nøglen til dens ambitiøse plan om at ryste op på det tyske hegemoni i Europa, men eksperter føler, at oddsene er stablet imod det, på trods af produktets fortræffelighed .

Genesis, der allerede har opbygget en stærk forretning i USA, kan have en smule større succes end dem, der tidligere vippede ved europæiske vindmøller som Nissans Infiniti, GMs Cadillac, Tata Motors Jaguar og Stellantis' Alfa Romeo, men ikke meget mere.

Amerikanske premium-pretenders som Hondas Acura og Fords Lincoln, troede aldrig, det var umagen værd at prøve i Europa. Massebilproducenter som Ford Europe med deres concierge-ordning, Renaults Initiale Paris og Peugeots DS-mærke har alle forsøgt at rykke op på markedet for at erobre de fede fortjenstmargener, som f.eks. BMW, Mercedes og VWs Audi og Porsche fanger. Resultat; mange milliarder af aktionærernes midler smadret og megen forlegenhed.

Genesis blev lanceret baseret på troen på, at erfaringerne fra disse mange fejl var blevet lært. Den første succes i USA har givet håb. Genesis åbnede for forretninger i USA i 2015 med 7,000 salg, som accelererede til 21,200 før coronavirus-nedlukningen. I 2021 steg salget til næsten 50,000. Europa præsenterer en hårdere nød at knække, men ekspertise inden for elektrificering, vist af de rosende anmeldelser modtaget af den helelektriske Hyundai Ioniq 5 og den anden søskende Kias EV6, kan måske slå tyskerne i deres eget spil, baseret på en tårnhøj teknologi og teknik. føre, selvom dette nogle gange mere var baseret på ønsketænkning end på fakta.

GV60 er Genesis' første elektriske SUV, og det bliver ikke den sidste, da mærket planlægger at være helt elektrisk i 2025. Har den det, der skal til for at ryste tyskerne op?

"Jeg ser Genesis falde lige ind i det samme sjælløse tomrum som Infiniti, Jaguar og Lexus til en vis grad. På trods af at have produceret nogle fremragende produkter, kun Tesla
TSLA
har givet den tyskdominerede præmie (producenter) et løb for pengene,” sagde Matt Schmidt fra Schmidt Automotive Research.

GV60 kommer til salg i Europa i juni. Den er ret lille efter amerikanske standarder. Toprækken er AWD-dobbeltmotoren (Sport Plus) med firehjulstræk og to elektriske motorer til en pris på £65,405 ($80,700) i Storbritannien, efter skat og før statstilskud. Den har næsten "latterlig" acceleration med nul til 60 mph på under 4 sekunder og 146 mph tophastighed. 289 miles rækkevidde er påstanden, så forvent omkring 210 miles. Udvalget starter med Premium-modellen, som har baghjulstræk og en enkelt motor, £47,005 ($58,000), rækkevidde på 321 miles.

I et interview tidligere på året fortalte administrerende direktør for Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, mig, at han er klar over den op ad bakke kamp forude og undgik ambitiøse forudsigelser.

"Vi ønsker at etablere vores brand og lære at sælge luksus på et meget højt niveau. Europa er et laboratorium for os,” sagde Boesch, der kom til Genesis fra Audi.

Genesis undgår i første omgang forhandlere ved at sælge online og tilbyde langsigtede serviceaftaler, som omfatter afhentning af biler og en garanteret udskiftning. I USA, hvor Genesis har opereret med en lignende formel, flytter den i øjeblikket til nogle selvstændige forhandlere for mærket.

Boesch sagde, at Genesis ønsker at blive et globalt luksusmærke, og det kræver succes i Europa.

"Dette er nok det mest sofistikerede marked i form af premium, og kunderne ønsker den oplevelse. Vi er her ikke i første omgang bare for at sætte mere metal på gaden, men for at blive anerkendt som et mærke, der har et fantastisk produkt. I første omgang er vi ikke salgsdrevne, men hvis vi kan få succes i Europa, vil vi blive anerkendt som et virkeligt globalt premium-brand,” sagde Boesch.

Genesis har nogle meget imponerende interne forbrændingsmotor (ICE) produkter. Der er den store G80 sedan, GV80 SUV, mindre G70 sedan, SUV og Shooting Brake. Senere i år vil yderligere to elektriske modeller slutte sig til serien, G80 og GV70.

Ian Fletcher, autoanalytiker hos IHS Markit
INFO
, forventer ikke meget af en effekt fra GV60, med et vesteuropæisk salg knap over 1,000 i 2026 og næppe overraskende, da Genesis forbliver et relativt ukendt mærke. Han mener ikke, at det elektriske våben mod tyskerne rigtig virker, men Genesis-mærket vil tage tid at akklimatisere sig i Europa.

"Kombinationen af ​​dets design, teknologi og dets konkurrencedygtige indgangspunkt kunne vinde over dem, der måske leder efter noget andet. Electric kan måske hjælpe Genesis, men de tyske og andre premium-mærker skubber alle produkter ind på disse markeder, så langsomt bliver de mindre af en USP, især nu nogle mærker har sat sig mål om kun at blive BEV inden for de næste fem år eller deromkring. Der er også et bestemt mærke, der næsten har gjort sig selv til et standardvalg i premium BEV-pladsen, hvilket også gør det udfordrende,” sagde Fletcher.

Tesla Model 3 var den mest solgte elbil i Vesteuropa sidste år med næsten 140,000 salg, og det var før det tyske anlæg startede produktionen.

“Jeg tror ikke (det) Genesis (projektet) vil ende i tårer, men det vil udvikle sig over tid. Efter hvad jeg har hørt, virker produktet meget godt, men det skal opnå kritisk masse på de markeder/regioner, hvor det er til stede. Det ser ud til, at det bevæger sig i retning af dette i nogle dele af verden, men som vi har set med hensyn til andre mærker, ser Europa ud til at være mindre accepterende for nye premium-mærker end andre markeder,” sagde Fletcher.

Ed Kim, analytiker hos Long Beach, Californien-baseret rådgivning AutoPacific, sagde i USA, Genesis øger salget, da dens sedan-line-up er erstattet af efterspurgte SUV'er. Skiftet til elektrisk kan muligvis tage dampen ud af dette, men efterhånden som elektriske køretøjer bliver mere mainstream, vil Genesis vækst og markedsandelsgevinster fortsætte. GV60 er meget lille efter amerikanske standarder, og det vil sandsynligvis være en nichemodel med under 10,000 salg om året. Den større GV70 vil have større masseappel.

Hvilken europæisk konkurrent kan lide under GV60's introduktion?

”I Europa er Lexus nok det mærke, der har mest at tabe fra GV60's introduktion. Lexus vil introducere den tilsvarende størrelse RZ450e i år, men Genesis-produktet har ikke kun mere ydeevne og rækkevidde, men det kan også oplade betydeligt hurtigere på en DC offentlig oplader takket være dens 800-volts elektriske arkitektur. På en 350 kW hurtigoplader kan den oplade fra 10-80 % på under 20 minutter – en meget imponerende bedrift, som Lexus ikke kan matche,” sagde Kim.

"Fordi BMW, Mercedes-Benz og Audi har et meget fastere greb om luksusmarkedet i Europa end på det amerikanske marked, forventer jeg ikke, at Genesis-mærket og GV60'erens introduktion vil have lige så stor indflydelse på disse mærker. som de vil Stateside. Takket være Tesla-kundernes fanatiske natur vil GV60 og Electrified GV70 sandsynligvis ikke have stor indflydelse på Model Y-volumen på kort sigt,” sagde Kim.

Det er usandsynligt, at tyskerne lider af Genesis' elektriske ekspertise, fordi luksusmærkerne også foretager massive investeringer i at blive elektrisk, sagde Kim.

Det er bare godt, at Genesis har erklæret, at den ikke leder efter hurtig succes.

“Genesis' succes i Europa kommer ikke fra elektrificering; nykommeren bliver nødt til at overvinde de tyske mærkers lange historie og arv samt massive kundeloyalitet. Det bliver ikke nemt; Genesis-produkter er meget imponerende og konkurrencedygtige, men de bliver nødt til at skabe deres egen overbevisende brandhistorie for at lokke kunder væk fra de etablerede virksomheder,” ifølge Kim.

Schmidt er enig i, at Lexus har mest at frygte fra GV60. Den største trussel mod GV60 er andre Hyundai’er og Kia’er. Nye BMW'er, Audi'er og Porches forbereder også nye elbiler.

"Hyundai og Kia er muligvis Genesis' egen værste fjende. Jeg har svært ved at forstå, hvorfor en europæisk Kia- eller Hyundai-kunde af den ganske fremragende Ioniq 5 eller EV6 ville være parat til at betale en præmie for, hvad der i det væsentlige er det samme køretøj uden en mærkearv. Tyskerne vil tilbyde disse modeller med BMW's Neue Klasse, der sigter mod køretøjer i 3-serie størrelse fra 2025. Produkter fra Audi/Porsche vil også snart bide på biten. Genesis kan muligvis opnå en fordel i løbet af de næste 12-24 måneder, men dette vil snart gå i opløsning lige så hurtigt, som en rasende halmbrand gør," sagde Schmidt.

Schmidt ser i hvert fald ikke meget mulighed for Genesis-succes i Europa.

»Jeg tror, ​​det ender med tårer i Europa. Dette kan dog være mere succesfuldt i USA, som Infiniti og Lexus har bevist," sagde Schmidt.

Genesis GV60 AWD dobbeltmotor (Sport Plus)

Elmotor – foran 242 hk, bag 242 hk, 476 hk

Moment – ​​700 Nm

Batteri – 77.4 kWh, lithium-ion, 697 volt

Gearkasse – automatisk

Påstået rækkevidde – 289 miles, by 386

Påstået energiforbrug – 19.1 kw/100 km

Opladning – 350 kW 18 minutter, 50 kW 73 minutter til 80 %, wallbox 11 kW 7 timer 20 minutter

Driv – alle hjul

Topfart - 146 mph

Acceleration – 0-60 mph – 3.9 sekunder

Pris – £66,405 ($82,000 efter skat og før subsidier)