Administrerende direktør beklager efter sigende rødt blæk fra Air Force One-aftalen, da Boeing har et tab på 1.2 milliarder dollars i første kvartal

"Messigere kvartal end nogen af ​​os ville have ønsket," erkendte CEO David Calhoun på CNBC.

På virksomhedens indtjeningsopkald fremkaldte Calhoun en Twitter-trend, da han efter sigende beklagede skaden på virksomhedens finanser af en 2018 aftale, slog til med daværende præsident Donald Trumps administration for at levere to erstatningsfly fra Air Force One.

Markedspuls (februar 2018): Boeing indgår aftale om at bygge nyt Air Force One, siger Trump har forhandlet 'god aftale'

Fra arkiverne (juli 2018): Trump ønsker efter sigende mere patriotisk maling til Air Force One

Trump havde kaldt prisen på præsidentens fly "ude af kontrol" og indledte en offentlig genforhandling af det føderale udlæg. Calhoun hentydede til episoden onsdag og bemærkede, at det havde været "et meget unikt øjeblik, en meget unik forhandling."

Fra arkiverne (december 2016): Efter mødet med Trump siger Boeing CEO, at Air Force One vil koste mindre end 4 milliarder dollars

Aktier i Boeing Co.
BA,
-7.53%,
baseret i Chicago, faldt 10% kort efter åbningsklokken onsdag. Aktien var langt den største taber blandt Dow-industrierne
DJIA,
+ 0.19%.

Markedspuls: Boeings 'frygtelige' kvartal er blot flere dårlige nyheder for investorer, siger analytiker

Boeing tilbød dog en vis optimisme for forbedringer, idet de sagde, at de har indsendt planer om at genoptage leverancerne af sit 787-fly, og det øgede produktionen og leverancerne af 737 Max-passagerflyet i løbet af kvartalet.

Calhoun sagde, at virksomheden var på vej til at generere positive pengestrømme over hele året "på trods af presset på vores forsvars- og kommercielle udviklingsprogrammer."

Kvartalsrapporten bragte skuffende nyheder for Boeing-aktionærerne på flere fronter.

Selskabet skubbede igen den forventede første levering af en ny version af dets langdistance, dobbeltgange 777 passagerjet tilbage med mindst et år indtil 2025. Flytningen var almindeligt forventet, da Boeing tilpasser sig certificeringsstandarder, der er blevet strammet siden regulatorer godkendte Max, og blev derefter tvunget til at sætte flyene på jorden efter to dødbringende styrt.

Forsinkelsen i forventet godkendelse af 777-9 fik Boeing til at forudsige $1.5 milliarder i "unormale" produktionsomkostninger.

Boeing tog en afgift på 660 millioner dollars for sit program til at bygge nye præsidentielle Air Force One-jetfly, som det skyldte på højere leverandøromkostninger, endelige tekniske krav og forsinkelser i tidsplanen. Det tog også $367 millioner i afgifter på et militært træningsfly.

Boeing sagde, at det forelagde planer til Federal Aviation Administration om at genoptage leverancerne af 787-passagerflyet. Disse leverancer er blevet standset i mere end et år på grund af produktionsproblemer, som Boeing tidligere sagde ville tilføje omkring $2 milliarder i omkostninger, hvoraf $312 millioner blev registreret i første kvartal.

Flyselskaber forventer en boomsommer, hvor rejsende vender tilbage i stort antal efter to års pandemi. Men nogle af dem, som American, har trimmet sommerplanerne, fordi de ikke har modtaget de Boeing 787'ere, som de bestilte for år siden.

"De har et travlt sommerprogram. Vi har allerede skuffet dem med hensyn til kapaciteten på den sommerplan,” sagde Calhoun. Lige hvornår Boeing får tilladelse til at genoptage leverancer af 787'ere er op til FAA, men Calhoun sagde "Vi vil være tilbage i luften før snarere end senere."

Boeing forventer at øge produktionen af ​​737 Max til 31 fly om måneden i indeværende kvartal, som løber til juni. Det fly var sat på jorden på verdensplan i næsten to år efter to dødbringende styrt.

Og Boeing tog 212 millioner dollars i afgifter før skat relateret til Ruslands invasion af Ukraine. Selskabet har ikke umiddelbart redegjort for nedskrivningen.

I et notat til medarbejderne sagde Calhoun, at Boeing tager skridt til at forbedre den langsigtede ydeevne.

"Vi er en langcyklisk virksomhed, og vores indsats vil blive målt over år og årtier, ikke kvartaler," sagde han.

Boeings kommercielle fly-division tabte 859 milliarder dollars, hæmmet af manglende evne til at levere 787-jetfly, mens Boeing forsøger at rette produktionsfejl på flyet med dobbeltgange.

Forsvarsvirksomheden, der længe var et bolværk mod volatilitet i flysalget til flyselskaber, tabte 929 millioner dollars, da omsætningen faldt 24 %.

Selskabet rapporterede et tab, der kan tilskrives aktionærerne, på 1.22 milliarder dollar sammenlignet med et tab på 537 millioner dollars et år tidligere. "Kerne"-tabet var 2.75 USD per andel af en omsætning på 13.99 milliarder USD. Analytikere forventede et tab på 25 cents per aktie på en omsætning på 16.02 milliarder dollars ifølge en FactSet-undersøgelse.

MarketWatch bidrog.