Opladning af elbiler derhjemme natten over er muligvis ikke den billigste løsning i meget længere tid

En fordel ved at eje en elbil er bekvemt at kunne genoplade den derhjemme natten over, når strømbehovet er lavt og elpriserne er særligt billige. Men med staten, der presser på for en enorm udvidelse af salget af elbiler for at dæmme op for kulstofemissioner, er denne form for natlig opladning muligvis ikke sådan en handel i meget længere tid og kan yderligere belaste det elektriske net, ifølge en ny undersøgelse fra Stanford University.

I studere offentliggjort i dag i Natur energi, vurderer forskere, at virkningen af ​​stigende EV-ejerskab i det vestlige USA kan øge strømefterspørgslen så meget som 25 % i 2035, året hvor Californien har forbudt salg af nye benzindrevne personbiler. Det betyder, at opladning efter kl. 11 vil blive dyrere og presse forsyningsselskaberne til at øge elproduktionen.

I stedet siger undersøgelsen, at mere EV-opladning bør udføres i løbet af middagstid - ideelt på arbejde eller offentlige stationer - når vind- og solenergiforsyningen er på deres højeste, og nogle gange producerer mere energi, end nettet kan håndtere. Statslige embedsmænd bør "overveje forbrugspriser, der tilskynder til dagafgifter og tilskynder til investering i opladningsinfrastruktur for at flytte chauffører fra hjemmet til arbejdet for opladning," sagde Ram Rajagopal, en af ​​undersøgelsens forfattere og lektor i civil- og miljøteknik ved Stanford.

At skifte amerikanske bilister til batteristrøm fra benzin- og dieselmodeller ses som en af ​​de bedste muligheder for at bremse klimaskadelige kulstofemissioner, men det vil ikke være nemt eller smertefrit at komme dertil. Omkostninger til elbiler, som dem lavet af Elon Musks TeslaTSLA
, forbliver langt højere end for konventionelle biler og hold dem uden for rækkevidde for de fleste massemarkedsforbrugere. Oven i købet er der ikke nok offentlig opladningsinfrastruktur til at holde titusinder af yderligere elbiler tændt. Også, at finde alt lithium og andre metaller, der er nødvendige til deres batterier kan være en stor udfordring.

Californien, det største el-marked i USA, har mere end en million batteridrevne køretøjer i drift, hvilket tegner sig for omkring 6% af alle passagerkøretøjer på vejen. Staten ønsker at hæve det til 5 millioner i 2030, og nærme sig markedsandelsniveauet på 30 %. På det tidspunkt vil det elektriske net "opleve betydelig stress", medmindre der tilføjes mere kapacitet og ændrer opladningsadfærd, sagde Rajagopal.

Californien og de vestlige amerikanske stater vil sandsynligvis mærke virkningen hurtigere, på grund af populariteten af ​​elbiler i den region, men resten af ​​landet bliver også nødt til at foretage lignende justeringer for at imødekomme skiftet til elbiler, sagde forskerne. Undersøgelsen blev finansieret af California Energy Commission, National Science Foundation og Bits & Watts Initiative med økonomisk støtte fra Volkswagen.