Chevrolet Blazer EV kommer til sommeren 2023 for at udfordre Mach-E, Model Y og Bad Guys

2023 er sat til at blive et kritisk år for General MotorsGM
' planlægger at flytte sit lineup helt til elektrificering. Blandt de næsten ti elbiler, der forventes at debutere ved udgangen af ​​næste år, er batteridrevne versioner af tre af Chevrolets bedst sælgende navneskilte, Silverado, Equinox og Blazer. Silverado og Equinox er nok de vigtigste indgange af meget forskellige årsager, men Blazeren vil forankre det mellemliggende slot mod hård konkurrence.

Silverado er Chevrolets volumenleder og cash cow, og den vil møde direkte mod Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV og måske en dag en TeslaTSLA
Cybertruck. Med nedgangen i salget af sedaner er det kompakte crossover-segment blevet det største ikke-lastbilsegment, og selvom det ikke er markedsleder, er Equinox stadig en stærk sælger. Den elektriske version, som er målrettet til at have en startpris på $30,000, burde være en overkommelig adgang til det nøglesegment og det køretøj, der virkelig bringer mainstream til elbiler.

Blazeren, som i årtier prydede Chevys store todørs SUV'er, blev genoplivet i 2019 som en mellemstørrelse crossover beskrevet som segmentets Camaro. Selvom den mangler volumen af ​​Equinox eller den tre-rækkede Traverse, gør dens højere pris det en tiltalende business case. I betragtning af succesen med den tilsvarende størrelse Tesla Model Y og nu Ford Mustang Mach-E, giver det også mening, at Chevrolet gerne vil have en elektrisk indgang.

Ligesom alle GM's andre nye elbiler vil 2024 Blazer bruge Ultium elektriske fremdriftssystem inklusive batterier, motorer, kraftelektronik og varmepumpebaseret klimakontrolsystem. Baseret på de foreløbige specifikationer leveret af Chevrolet, er dette køretøj meget klart rettet direkte mod den førnævnte Mach-E med næsten identiske køreområder og prisniveauer.

På dette tidspunkt leverer Chevrolet ikke de fulde specifikationer på Blazer EV, men under en baggrundsbriefing forud for afsløringen var den meget tydeligt lig Mach-E og Model Y i størrelse, men med et distinkt udseende. Det siges i størrelse at svare til den nuværende Blazer, som er omkring seks tommer længere end Ford og Tesla og fem tommer kortere end Cadillac Lyriq.

I stedet for konkurrenternes skrånende bagerste taglinje har Chevy-designerne bevaret en vognlignende profil, der ligner traditionelle SUV'er, men samtidig meget forskellig fra den nuværende ICE Blazer. I stedet for den opad skrånende bagrem, med en meget tyk bageste søjle, har EV'en mere glasindpakning og bedre udsyn.

I modsætning til Teslaen beholder Blazer noget, der ligner et gitter foran, men afskærmet. Ligesom Mach-E er faux-grillen karrosserifarve på basis LT-beklædningerne, men indrammet i sort for at hjælpe med at bryde den intetsigende flade, der findes på Teslaen. Som med mange andre nye elbiler, er Chevrolet afhængig af lyssignaturer for at give noget karakter. Interessant nok har Blazers forreste signaturlygter en uhyggelig lighed med "Thor's hammer"-lygterne på nuværende Volvo- og Polestar-modeller. Chevrolet-designere forklarer, at de bevarer den dobbelte element-cue, der er tabt fra de nuværende Chevy-gitre i den todelte lysstruktur. Den er attraktiv og fungerer sammen med Blazerens sporty karakter, selvom den ikke er særlig original.

Blazerens flanker bygger på skulpturen af ​​ICE-modellen og tilføjer en dyb kammusling, der ligner en udluftning bag forhjulene. En del af dette på førersiden fungerer som en ladeport, der åbnes ved berøring, ligesom enheden på Cadillac Lyriq. Alt i alt, bortset fra lysene, er det et virkelig distinkt udseende, der giver et interessant alternativ til Mach-E og Modely Y.

På indersiden er Blazer EV et bemærkelsesværdigt fremskridt fra sin ICE-navnebror. Den udstillingsbil, vi så, var en SS, men bortset fra farvekombinationerne og nogle muligheder, siges LT- og RS-beklædningen at have de samme materialer og pasform og finish. De runde åbninger på den nuværende model er bibeholdt og har nogle interessante riller rundt om omkredsen. I modsætning til Teslaen med dens skjulte ventilationsåbninger, der skal justeres gennem touchscreen-grænsefladen, kan disse manipuleres direkte uden at kigge, en fordel under kørslen.

Instrumentgruppen består af et 11-tommer display, mens den centrale berøringsskærm måler 17.7 tommer og er skråtstillet mod føreren. Som andre nye GM-køretøjer har denne et infotainmentsystem drevet af Android Automotive, som inkluderer GoogleGOOG
Assistent, Maps og Play Butik for at downloade apps direkte. Dem der foretrækker et æbleAAPL
look kan også bruge trådløs CarPlay.

Som det er tilfældet med Lyriq og Mach-e, er gulvet helt fladt, og der er god plads til fem voksne mellem de to rækker. Den bageste benplads er særlig rummelig, ligesom Cadillac. Bagklappen virkede ikke på udstillingsbilen, men der skulle også være rigeligt med bagagerum bagpå, selvom der ligesom Cadillac ikke er nogen fruk. En interessant detalje, som Chevrolet tilføjer, er muligheden for, at bagklappen automatisk åbner sig, når du nærmer dig køretøjet med en nøglebrik uden at vifte med foden planløst rundt under bagkofangeren.

En af de store fordele ved et elektrisk fremdriftssystem er, at det er meget nemt at blande og matche komponenter til forskellige anvendelsestilfælde. Blazer EV udnytter dette mere end noget tidligere EV eller GM køretøj af enhver type. Dette vil være den første model, der tilbydes af GM med valget mellem forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk. Basen 1LT får en frontmotor, mens den midterste RS kan få enhver af de tre konfigurationer. Den øverste ende SS vil kun blive tilbudt i en dobbeltmotoropsætning med op til 557 hk og 648 lb-ft drejningsmoment.

GM's familie af Ultium-drevenheder inkluderer motorer i fem forskellige størrelser og udgange, hvor topmodellen genererer mellem 330 og 340 hk. Det er den motor, der bruges i bagakslen på Lyriq og i en tredobbelt konfiguration på Hummer. Blazeren har sandsynligvis den næste enhed nede i størrelse ved hver aksel, som ville være cirka 275 hk hver. Dette ville være 77 hk og 14 lb-ft mere end Mach-E GTGT
performance-udgave og over 100 hk mere end Model Y-ydelsen.

Chevrolet projicerer en 0-60-tid på under 4 sekunder for Blazer, hvilket ville placere den i samme boldbane som sine konkurrenter, selv med mere kraft og drejningsmoment. Blazeren vil sandsynligvis være mindst flere hundrede pund tungere end Ford og Tesla, som vejer på henholdsvis 4,989 og 4,555 lbs. Lyriq vejer over 5,600 lbs og Blazer falder sandsynligvis et sted imellem.

Som med Ford, vil Blazer EV blive tilbudt med mindst to forskellige batterikapaciteter. Chevrolet siger ikke præcis, hvad disse størrelser vil være, men topversionen er sandsynligvis den samme 12-modul 100-kWh-opsætning som Cadillac'en for at levere 320 miles rækkevidde med RWD-opsætningen. Den mindre version vil formentlig være på 10 moduler med en kapacitet på omkring 80 kWh. Begge disse er lidt større end Mach-E-ækvivalenterne. Basis FWD Blazer forventes at levere 247 miles rækkevidde, nøjagtig det samme som EPA-vurderingen for basis Mach-E. Andre kombinationer vil falde et sted imellem dem.

Ligesom andre Ultium-baserede elbiler fra GM vil Blazer bruge GM's nye varmepumpe-energigenvindingssystem til opvarmning og afkøling, hvilket forbedrer den samlede effektivitet og opvejer nogle af de vægtmæssige ulemper, som GM synes at have på sine elbiler.

GM har en fordel med opladningshastighed i forhold til Ford, men ikke Tesla. Blazer EV vil understøtte 240V AC hjemmeopladning ved op til 11.5 kW og DC hurtigopladning ved 190 kW, hvilket overgår Mach-E'ens 7.7 kW og 150 kW. På en passende DC-hurtigoplader kan Blazer tilføje op til 78 miles rækkevidde på 10 minutter.

Ligesom andre nye GM-køretøjer vil Blazer også være tilgængelig med sit håndfrie Super Cruise-køreassistentsystem. Dette er stadig det bedste system på markedet og har nu både on-demand og automatiske vognbaneskift. Ligesom Lyriq vil Blazer få den nyeste version af systemet, der går over til at køre på Qualcomm Snapdragon Ride computerplatformen. Lyriq er udstyret med hardwaren fra lanceringen, men GM-ingeniører arbejder stadig på softwareopdateringerne til den nye computer, og kunderne vil få funktionen opdateret trådløst senere i år. Den burde være tilgængelig fra dag ét, når Blazer lanceres.

Når vi taler om software, vil Blazer EV være blandt de første GM EV'er, der bruger Ultifi-platformen. Ultifi blev annonceret i efteråret 2021 og er en softwareudviklingsplatform, der adskiller applikationer fra den underliggende hardware. Det giver adgang til køretøjsdata fra sensorer og aktuatorer til applikationer gennem programmeringsgrænseflader (API'er). GM-ingeniører vil bygge applikationer som Super Cruise, infotainment, fremdriftskontrol og kropskontrol ved hjælp af disse API'er, og de kan vedligeholdes, selvom hardwaren ændres. Tredjeparter vil også være i stand til at bygge applikationer ved hjælp af de samme API'er. Dette er alt sammen en del af overgangen til det softwaredefinerede køretøj til GM.

Der vil være fem varianter af Blazer EV. Forbrugerne kan vælge mellem 1LT, 2LT, RS og SS. Chevrolet vil også være den første bilproducent i Nordamerika, der tilbyder en officiel politipakke på en elbil med Blazer-politiets forfølgelseskøretøj. Ford inkluderede aktien Mach-E GT i Michigan State Polices testprogram i efteråret 2021, men politiet fandt en række problemer, der skulle løses, før de ville overveje den til brug. Ford arbejder tilsyneladende på en politiversion af Mach-E, men den er ikke blevet annonceret endnu.

Blazer EV vil blive produceret på den samme fabrik i Ramos Arizpe, Mexico, hvor ICE Blazer produceres i dag, sammen med den gamle version. De midterste 2LT- og RS-beklædninger kommer til salg i sommeren 2023 til en pris på henholdsvis $47,595 og $51,995. Senere på efteråret kommer den højtydende SS til $65,595. I første kvartal af 2024 var basis 1LT til $44,995. Disse priser synes lidt højere end Mach-E, men GM inkluderer også leveringsomkostninger i sin prissætning nu, så ækvivalenterne er næsten de samme, og Mach-E-priserne vil sandsynligvis stige, når Blazeren ankommer. Blazer EV PPV vil blive lanceret omkring samme tid som 1LT, men GM annoncerer ikke priser for flådemodeller.

Blazer EV ser ud til at være en vigtig del af Chevrolets EV lineup. Det er usandsynligt for topsælgeren i den lineup, men det vil sandsynligvis være betydeligt mere rentabelt end Equinox EV og også give en reel ydelsesmulighed, indtil mærket beslutter, om det skal producere en elektrisk Camaro for at gå sammen med den kommende batteridrevne Corvette.