Kinas elbilproducenter er klar til at hæve deres spil i Europa

Kinesiske elbilproducenter har allerede etableret et brohoved i Europa, fristet af høje priser, og selskaberne står til at sætte et højere gear.

Den nederste ende af det europæiske elbilmarked er sårbart, fordi de nuværende producenter er mere optaget af overskud end salg, ifølge fransk bilrådgivning Inovev.

SAICs MG begyndte salget af primært elektriske køretøjer i Storbritannien i 2017 og flyttede snart til hele Europa. Geely's Polestar har også været en stor spiller.

"MG-mærket fik hurtigt følgeskab af andre kinesiske mærker såsom (Volvo/Geely's) Polestar og Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, kort sagt et dusin mærker er nu til stede på Det europæiske marked," sagde Inovev.

Kinesiske køretøjer solgt i hele Europa nåede op på 75,000 i første halvdel af 2022, hvilket tyder på, at 150,000 er mulige for hele året, ifølge Inovev. I 2021 blev der solgt under 80,000.

Prisen er nøglen.

“Bilkøbere bliver afskrækket af de alt for høje priser på europæiske elbiler. Europæiske og nu koreanske elbilproducenter foretrækker fortjenstmargener frem for volumen, hvilket efterlader en hel del af markedet, de billigste biler, prisgivet kinesiske bilproducenters nåde,” sagde Inovev i en rapport.

Ifølge Schmidt Automotive Research, SAIC og Geely står for knap 9 ud af 10 af alle kinesiske batterielektriske køretøjer (BEV) solgt i Wdet østlige Europa.

Europas bilproducenter kunne ikke forudse den lokale offentligheds entusiasme for elbiler.

"Kinesere (producenter) kan potentielt drage fordel af et BEV-marked, der stadig delvist kører med sit håndbrud på, da europæiske markeder ikke tog hensyn til stigende kundetilfredshed for BEV'er i kølvandet på geopolitiske turbulente farvande, der forårsagede negative krusninger, når det kommer til at stige oliepriserne ved pumpen,” sagde Matt Schmidt.

"Kinesere (producenter) kunne nå at opnå mellem 80,000 til 90,000 salg ved årets udgang (i Vesteuropa), hvilket ville give dem en markedsandel af det regionale BEV-marked, der nærmer sig 6% i et forventet 1.6 mio. samlet marked," Schmidt sagde.

Vesteuropa omfatter de 5 store markeder Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Italien og Spanien.

Den kinesiske trussel vil tage fart i 2025, når den næste runde med CO2-flådegennemsnitsregler starter, og der kræves flere BEV'er på markedet.

"Vi ser, at folk som MG, og måske BYD, er mere tilbøjelige til at få succes med at trænge ind i volumensektoren længere nede. Fra omkring 2027 vil Europa 7-lovgivningen for ICE'er (forbrændingsmotorer) gøre det næsten umuligt at tjene penge på benzin-ICE-modeller," sagde Schmidt.