Kinesisk EV-milliardær trækker sig fra lockdown-smerten for at tilføje $7 milliarder formue

Chinese elbilproducent BYD overlever ikke kun forstyrrelserne forårsaget af landets Covid-lockdowns, men virksomheden ser ud til at trives som aldrig før. BYDs aktie er steget lidt over 90 % siden marts, da salget af dets køretøjer stiger til et rekordhøjt niveau, hvilket tilføjer yderligere 7 mia. Wang Chuanfu rigdom.

Medstifteren og administrerende direktør for Warren Buffett-støttet BYD, har nu en nettoværdi på 27 milliarder dollars, hvilket gør ham til den femte-rigeste person i Kina, ifølge Forbes' data i realtid. Placeringen er den højeste for Wang siden mindst 2017, hvilket placerer ham et hak over Alibaba medstifter Jack Ma, der i øjeblikket har landets nr. 6-position med en nettoformue på 26.3 milliarder dollars.

Den 56-årige Wang, som har en ejerandel på 17.6 % i det Hong Kong og Shenzhen-noterede BYD, oplevede begrænset forstyrrelse af sin drift efter at have opbygget en diversificeret forsyningskæde og produktionsbase. I modsætning til milliardær Elon Musk, der ikke havde noget andet valg end at lukke Teslas Gigafactory i Kina for at overholde Shanghais straffende to-måneders lockdown, har Wangs BYD for det meste været i stand til at holde produktionslinjer på steder som Changsha og Shenzhen nynnende med i et jævnt tempo.

Plus, BYD har en unik forretningsmodel. Mens de fleste bilproducenter vælger at købe reservedele fra specialiserede producenter, såsom den kinesiske batterigigant Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), som blandt andet leverer til BMW, Geely og Tesla, er BYD et af de få virksomheder, der fremstiller sine egne chips, batterier samt elbiler.

Yale Zhang, administrerende direktør for det Shanghai-baserede konsulentfirma Automotive Foresight, anslår, at op til 90 % af de dele, der bruges i en BYD-bil, er lavet internt. Dette beskytter virksomheden yderligere mod udbuds- og logistikbelastninger, hvilket gør det muligt for den at blive ved med at skaffe elbiler for at imødekomme den stigende efterspørgsel. På trods af nedlukningen af ​​Shanghai afgiver forbrugere andre steder i Kina stadig ordrer. Shi Ji, administrerende direktør for CMB International Securities, anslog i en forskningsnotat fra april, at landets salg af nye energikøretøjer ville nå 5.5 millioner enheder i år, op fra 3.5 millioner i 2021.

"Af alle bilproducenter i Kina er BYD sandsynligvis den, der er mindst påvirket af lockdown-foranstaltninger," siger Zhang fra Automotive Foresight. "Det henter ikke forsyninger fra områder omkring Shanghai, og virksomhedens produktion er meget integreret."

Resultatet er, at BYD solgt 641,350 nye energikøretøjer i første halvår af dette år, eller en vækst på 315 % i forhold til samme periode for et år siden. Det har reelt overhalet Tesla som verdens største elbilproducent målt i salg, da sidstnævnte leverede 564,743 køretøjer i de første seks måneder af 2022 og skyldte nedlukningsforanstaltninger i Kina for et andet kvartal, der gik glip af forventningerne.

Det kinesiske selskabs aktier steg i mellemtiden mere end 90% i Hong Kong fra et lavpunkt i marts. Det er nu på nippet til at nå en billion yuan (150 milliarder dollars) i markedsværdi, en milepæl som kun få virksomheder, herunder CATL og Kweichow Moutai, i Kina har været i stand til at opnå. Udover Wang kom rallyet også hans fætter og virksomhedens næstformand til gode Lu Xiangyang, der nu har en nettoformue på 21.4 milliarder dollars, samt direktør Xia Zuoquan, der er 4.8 milliarder dollar værd. Warren Buffetts Berkshire Hathaway har en ejerandel på 7.7 % i BYD.

Men efterhånden som lockdown-restriktioner gradvist ophæves, og andre bilproducenter genoptager fuld produktion, vil konkurrencen om Kinas EV-marked helt sikkert blive mere intens, siger Zhang Junyi, en Shanghai-baseret partner hos konsulentfirmaet Oliver Wyman.

"Sammenlignet med den periode, hvor konkurrenterne ikke engang var i stand til at starte produktionen, vil BYDs fordel helt sikkert falde i anden halvdel," siger han. "Efterhånden som miljøet ændrer sig, kræver det en større indsats fra virksomheden at fastholde toppositionen."

BYD på sin side tager endnu et knæk på high-end-markedet. Virksomheden, som får en betydelig del af sit salg fra køretøjer til en pris på mellem 100,000 og 200,000 yuan ($15,000 til $30,000), afslørede i maj Denza D9, en elektrisk varevogn produceret af dets joint venture med Mercedes-Benz, der har en start pris på $50,000. At sælge dyrere biler ville i teorien hjælpe BYD med at forbedre sin nettoavance, der kun var 1.4 % sidste år.

Virksomheden har også andre problemer at tage fat på. kinesisk nyhedsmedie Papir sagde, at BYD erhverver seks lithiumminer i Afrika, men kan komme til at stå over for et stadig mere kompliceret internationalt miljø og voksende ressourcenationalisme. Desuden efterforsker kinesiske myndigheder en af ​​dens anlæg i byen Changsha på grund af påstande om dårlig lugt og rapporter om børn, der bor i nærheden, der i stigende grad lider af næseblod. En BYD-talsmand siger, at virksomheden ikke har yderligere kommentarer ud over dens maj-erklæring, der blev offentliggjort på Weibo, hvor den sagde, at fabrikken overholder landets emissionsstandarder.

Men dette har ikke afholdt de fleste analytikere fra at udsende bullish synspunkter. I juni hævede Nomura-analytikerne Benjamin Lo og Martin Heung BYD's EV-salgsprognose fra 1.08 millioner enheder i år til 1.5 millioner og forudsagde, at dens markedsandel efterfølgende ville stige fra 17 % til 27 %. Shi fra CMB International forventer, at virksomheden fastholder sit salgsmomentum.

"BYD har stadig ret mange ordrer på hånden, og det vil have nye fabrikker, der starter produktionen," siger Shi. "Vi forventer, at virksomhedens salg vil fortsætte med at stige måned for måned i løbet af de næste par måneder."