Concept EV, Drive-By-Wire Van har til formål at ryste Last-Mile Delivery Industry

Udviklere af et nyt koncept varevogn siger, at det hjælper med at løse nøgleproblemerne som førertræthed, energibesparelser, forbedret effektivitet og sikkerhed og sænker de samlede ejeromkostninger i et segment, der er boomet siden begyndelsen af ​​Covid-19-pandemien.

Den batteri-elektriske, drive-by-wire Proxima er en klasse fem-trins varevogn produceret af markedsleder Morgan Olson, et firma fra JB Poindexter Co. (JBPCO), og drevet af det skateboard-lignende P7 chassis produceret af det israelske teknologiselskab REE Automotive . Nøglen i dens udvikling var JBPCO's nyeste innovations- og teknologienhed kaldet EAVX, som arbejder med avancerede chassisproducenter såsom REE på næste generations erhvervskøretøjer.

"Dette er et proof-of-concept for næste generations walk-in varevogn," sagde

Mark Hope, EAVX Chief Operating Officer og General Manager under en briefing og testkørsel med journalister og potentielle kunder i denne uge i American Mobility Center i Ypsilanti, Mich.

Proxima er faktisk en samling af mange koncepter fra top til bund. Startende med bunden ligner REE P7-chassiset et udvidet skateboard, hvori komponenter, inklusive batteriet, kan integreres. Den kan monteres i stort set enhver størrelse kabine.

Men dens vigtigste innovation er "REEcorner." Hver 700-pund REEcorner integrerer styring, bremsning, affjedring og drivlinjekomponenter i varevognens hjulkasse.

"Det er den eneste reservedel," sagde Daniel Barel, REE medstifter og CEO. "Tag en ud, sæt en i. Tager omkring 20 minutter, efterfulgt af 40 minutters kalibrering."

For afskibere og flådeoperatører i en snæver margin er det et presserende krav at reducere omkostningerne i verden – et krav, som Proxima imødekommer både i sin drift og struktur.

REE's Barel siger, at tilstedeværelsen af ​​fire elektriske motorer, der fanger kraft gennem regenerativ bremsning, tegner sig for betydelige besparelser, og forklarer: "Ved at have fire motorer tilføjer vi måske kompleksiteten af ​​konstruktionen, men udbyttet i form af energi er betydeligt langt mere end vægt reduktion."

Ohad Stauber, REEs vicepræsident for forskning og udvikling kvantificerede de besparelser, der opnås ved strømfornyelse på over 20 %, som en tilføjelse til nogle rigtige pengetilbud,

"En kilowatt time er omkring $250. 20 % af 120, 130 kilowatttimer, det er meget, det er en kæmpe besparelse, og det får du ved at være mere effektiv.”

Proximas kropsdesign samt varme- og kølesystemer er også væsentlige bidragydere til energiforbruget ved at reducere aerodynamisk modstand og koncentrere sæsonbestemt ventilation, hvor det er mest nødvendigt.

Under hensyntagen til en typisk varebilsrute på omkring 125 miles, der kræver omkring 180 stop, vurderer EAVX-chefingeniør Greg Black, at Proximas lavere profil takket være P7-platformen og andre modifikationer reducerer det daglige energiforbrug med omkring 18 % sammenlignet med en forbrændingsmotor- motordrevet (ICE) varebil.

"Kroppen i sig selv er cirka 37% bedre modstandskoefficient, hvis den var på et normalt, konventionelt 36-tommer høj type ICE-chassis," sagde Black. "Når du kobler denne karrosseriarkitektur sammen med et lavere REE-chassis med glat undermave, får vi faktisk yderligere 30 % fra det midtpunkt, så nettogevinsten i aerodynamisk fordel på den er omkring 57 % reduktion i aerodynamisk modstand."

Yderligere energiforbrug opnås ved at opvarme det brede og høje forrudeglas, hvilket reducerer behovet for at køre en defrosterblæser i koldt vejr, hvilket reducerer batteriets energiforbrug med omkring 50 % sagde Black.

Afhængigt af årstiden fokuseres varme eller kølig luft omkring føreren gennem sædet og rattet, hvilket skaber det, Black kaldte "mikroklimaer" i varebilen, hvilket sparer energi ved ikke at ventilere hele køretøjet.

Sikkerheden er forbedret gennem en række kameraer, radarer og sensorer med elektroniske systemer, der er forenet gennem VX Controls digitale infrastruktur.

For chauffører, der skal træde ud af varevognen mere end 100 gange om dagen for at aflevere pakker, er Proximas sænkede profil designet til at give deres knæ en pause med et 24-tommer fladt lastgulv og kun to 12-tommer trin at komme ind og ud af lastbilen.

"Når du hopper ind og ud af lastbilen 150 gange, er det mange skridt," bemærkede Black.

En sidste, men vigtig funktion er den supersnævre venderadius, der er tilvejebragt i REEcorner, hvilket gør det nemmere at trække ind og ud af vanskelige parkeringspladser og rundt om forhindringer.

En række operatører kom forbi denne uge for at få det dybe dyk på Proxima og tage en testtur, sagde EAVX's Mark Hope. Nogle, sagde han, ser ud til at være solgt på i det mindste at teste dem på deres eget græs.

"Vi har allerede haft omkring syv forskellige slutbrugere til at opleve (Proxima) og tager allerede imod ordrer til pilotfasen, omkring 100 enheder til næste år," sagde Hope. "Modtagelsen har været meget, meget god."

Han var ikke villig til at komme nærmere ind på, hvad virksomheder udtrykte interesse, men sagde, at forsøg sandsynligvis ville begynde i fjerde kvartal af dette år og fortsætte ind i 1. kvartal 2023, men antydede en meddelelse om disse detaljer og mere skulle forventes i oktober næste år.

I takt med, at efterspørgslen efter sidste mile-leverancer eksploderede med begyndelsen af ​​Covid-19-pandemien, har efterspørgslen fra operatører for at få arbejdet gjort mere effektivt og billigere, og det er derfor, REE's Daniel Barel ser efterspørgslen efter køretøjer som Proxima også nyt haster.

"Det kommercielle marked dukker op meget hurtigere end personbiler," sagde Barel. "Folk bevæger sig mere i retning af mobilitet som en service, for levering på sidste mile, levering på midten af ​​​​mile. Vi ser et stigende kommercielt marked.”