Kunne elbiler redde den syge Aston Martin, når den ryster gældsbyrden af ​​sig?

Endnu en dag, endnu en redningsaktion til økonomisk urolig britisk luksussportsvogns- og SUV-producent Aston Martin, undermineret af gæld og uafklaret af lederskifte. Analytikere, der kæmper for at finde positive, spekulerer på, om planer for elektriske køretøjer kan pege virksomheden mod eventuel sikkerhed.

Aston Martin sagde i sidste uge, at det planlagde at rejse £653 millioner ($744 millioner) gennem en investering på £78 millioner ($93 millioner) fra Saudi-Arabiens offentlige investeringsfond og en fortegningsemission på £575 millioner ($681 millioner). Efter fortegningsemissionen vil saudierne eje 16.7 % af Aston Martin, bestyrelsesformand Lawrence Strolls Yew Tree Consortium 18.3 % og Mercedes-Benz lige under 10 %.

Et modtilbud fra det kinesiske konglomerat Zhejiang Geely Holding Group blev afvist, og analytikere sagde, at dette ville have givet flere penge, men ville have udvandet de nuværende ejerandele mere.

"Dette er en spilskiftende begivenhed for Aston Martin, der understøtter leveringen af ​​vores strategiske planer og accelererer vores langsigtede vækstpotentiale," sagde Stroll i en erklæring.

Aston Martin-aktien sprang tæt på 10 % fredag, men en grafik af selskabets aktiekurs i 2022 viser en næsten tegneserie-lignende nedadgående progression med korte, takkede stævner. Aktiekursen er dykket mere end 70% i år. Aston Martin blev vurderet til £4.3 milliarder ($5.1 milliarder) i 2018, da det blev lanceret på aktiemarkedet. Men dette er faldet til omkring £432 millioner ($513 millioner) nu og faldet fra £1.6 milliarder ($1.9 milliarder) i starten af ​​2022.

Aston Martin er gået konkurs 7 gange siden starten i 1913, og de økonomiske forhold blev igen dårlige efter float. Den canadiske milliardær Stroll trådte til for at styrke økonomien i 2020. Aston Martin har nu ansat sine 3^rd administrerende direktør i lige så mange år. Tobias Moers blev administrerende direktør og erstattede Andy Palmer, som blev erstattet af den tidligere Ferrari-leder Amedeo Felisa, 76, i maj.

"Jeg er slet ikke overrasket over, at Aston Martin går ind i endnu en runde af refinansiering i et desperat forsøg på at reducere sin dyre gældsbyrde og investere i produktudvikling, især i elektrificering, hvor den er langt bagefter rivaler som Porsche," sagde britisk- baseret bilanalytiker Charles Tennant.

"Med en gældsbyrde på £1 milliard ($1.2 milliarder), der koster £130 millioner ($154 millioner) renter om året og lavere end forventet salg – 2,676 i første halvdel af 2022 – er det langt bagud med sine høje planer om 10,000 salg om året og forventer ikke at være i positivt cash flow før mindst 2024,” sagde Tennant.

Salget i første halvår faldt fra 2,901 i samme periode sidste år, og virksomheden forventer at sælge mere end 6,660 køretøjer i hele 2022. Det har sagt, at salget i 2025 vil ramme 10,000 om året.

Reuters Breaking Views kolonne sagde, at den seneste finansiering ville hjælpe virksomheden med at afværge problemer fra høj gældsservice, men der er stadig problemer.

"Aston Martin Lagonda har svinget for at undgå et styrt, men kan stadig ende i grøften," sagde Breaking Views klummeskribent DashDASH
a Afanasieva, der tilføjer, at aftalen vil spare mere end £30 millioner ($36 millioner) i årlige rentebetalinger, men virksomhedens udsigter er stadig langt fra rosenrøde.

Aston Martin tabte 111.6 millioner pund før skat (143 millioner dollars) i 2022's 1. kvartal, mere end det dobbelte af tabet på 42.2 millioner pund i samme periode sidste år. Det er 2^nd kvartalsregnskab forventes om et par uger.

Aston Martin gentog fredag ​​sin mellemfristede EBITDA (indtjening før renter, skat, afskrivninger og amortisering) ambition om at tjene 500 millioner pund om året, selvom analytikere ikke ser meget udsigt til, at det bliver opnået i den nærmeste fremtid.

Aston Martin halter bagefter det meste af sin superbilkonkurrence i kapløbet om at omfavne elektrisk kraft. Sidste måned sagde Ferrari, at de ville lancere sin første helelektriske bil i 2025. Ferrari forventer, at fuldelektriske biler vil udgøre 5 % af salget i 2025 og 40 % i 2030.

Financial Times' Lex-klumme mener, at Aston Martins problemer ikke er ovre endnu.

“Aktionærer burde klage over at skulle betale endnu mere for den samme forretningsplan, som de allerede havde aftalt. Sandt nok vil dette ekstra brændstof muliggøre en nødvendig fornyelse af frontmotormodeller. Også en ny mellemmotorserie, der forventes i 2024, kan forløbe mere jævnt. Håbet er, at de nye modeller skal fordoble bruttomarginen pr. køretøj fra omkring de nuværende 20%. Men Aston Martins turnaround-indsats ligner et løb i Le Mans-stil. Forvent, at der kommer flere pitstop,” sagde Lex.

Den næste James Bond-film forventes først i biograferne i 2025, så måske er der lige tid til, at den, der erstatter Daniel Craig, er den første 007, der tavst strejfer mod sine fjender i en elbil i stedet for den sædvanlige ildsprøjte Aston Martin-sport. bil.

Der er bare tid, ifølge analytiker Tennant.

"Aston Martin er også i samtaler med Mercedes-Benz, som allerede leverer det meste af sin drivlinjeteknologi, Lucid, og Rimac angående den altafgørende første elbil, der kommer i 2025. Dette kan være sidste chance for Aston Martin og dens nuværende. ejere, og jeg kan ikke undgå at føle, at en Geely-overtagelse ville have været den sikrere mulighed,” sagde Tennant.