Dodge Challenger, Charger udgår i 2023

DETROIT — Dodge vil indstille sine benzindrevne Challenger- og Charger-muskelbiler i slutningen af ​​næste år, hvilket markerer afslutningen på en æra for mærket, da det begynder at gå over til elektriske køretøjer.

Siden genopstandelsen i midten til slutningen af ​​2000'erne, opladeren og udfordreren - navne, der blev populære i 1960'erne og 1970'erne - har været trofaste for Dodge og populære køretøjer til en ny generation af gearheads.

Den todørs Challenger ramte især en snor af nostalgi hos købere takket være dens retro-inspirerede stil, mens den firedørs Charger har formået at opnå bemærkelsesværdige salgsmilepæle på trods af forbrugerne strømmer fra sedaner til SUV'er i de seneste år.

Dodge har også været i stand til at udnytte overskud fra køretøjerne, som har startpriser, der spænder fra de lave-$30,000s til næsten $90,000 for sine berygtede Hellcat-modeller, der producerer mere end 700 hestekræfter.

"Dodge, med Challenger og Charger fandt de virkelig en måde at virkelig komme til den muskelbilrod. Disse biler udtrykte det bestemt … og var i stand til at holde fast i den essens,” sagde Stephanie Brinley, hovedanalytiker hos S&P Global. "At have det klare DNA og klare udtryk for, hvad de formodes at være, hjælper med at gøre overgangen til elektrisk."

Dodge CEO Tim Kuniskis har hentydet til muligheden for, at Charger og Challenger navnene kunne bruges til fremtidige elektrificerede køretøjer, inklusive en kommende elektrisk muskelbil i 2024. Han har tidligere sagt, at han tror på, at elektrificering - uanset om hybridbiler med mindre kraftfulde motorer eller helt elektriske modeller - vil redde det, han har kaldt det nye "Guldalder af muskelbiler."

Kuniskis har i flere år advaret om, at enden var på vej for de gasdrevne muskelbiler på grund af emissionsbestemmelserne. Dodge moderselskab Stellaris, tidligere Fiat Chrysler, rangerer den værste blandt store producenter for amerikanske virksomheders gennemsnitlige brændstoføkonomi og kulstofemissioner.

Da mange mærker skiftede til mindre og mere brændstofeffektive motorer, rullede Dodge ud af Hellcat-modeller og andre højtydende køretøjer. Sådanne modeller hjalp med at skabe opmærksomhed for mærket, men hjalp ikke bilproducentens COXNUMX-fodaftryk, hvilket tvang den til at købe COXNUMX-kreditter fra bilproducenter som Tesla.

"Dagene for en 6.2-liters V-8 med superladet jernblok er talte," Kuniskis tidligere fortalt CNBC, med henvisning til motorer som dem i Hellcat. "Men den præstation, som disse køretøjer genererer, er ikke nummereret."

Dodge lancerer en række specielle køretøjer og produkter for at "fejre" afslutningen på bilerne, som de er i dag. Dodges planer omfatter syv special-udgave, eller "buzz," modeller; en mindeplade "Sidste opkald" under motorhjelmen til alle 2023-modelårskøretøjer; og en ny forhandlerallokeringsproces, blandt andre foranstaltninger.

Den nye forhandlerproces vil se Dodge tildele 2023 Charger- og Challenger-modeller til partier på én gang, i stedet for at gøre ordrer tilgængelige hele året. Dodge vil give kunderne en guide til at finde specifikke modeller hos hver forhandler.

Kuniskis sagde, at processen er beregnet til at hjælpe kunder med at få det specifikke køretøj, de ønsker.

"Vi ville sikre os, at vi fejrede disse biler ordentligt," sagde Kuniskis under en mediebriefing til en begivenhed i denne uge i Pontiac, Michigan.

Charger og Challenger produceres på Stellantis' Brampton Assembly-fabrik i Ontario, Canada. Virksomheden siger, at det har produceret mere end 3 millioner Dodge-køretøjer på fabrikken, herunder 1.5 millioner opladere og mere end 726,000 udfordrere solgt i USA

Stellantis annoncerede tidligere i år planer om at investere 2.8 milliarder dollars i anlægget og et andet canadisk anlæg, men det har ikke oplyst, hvilke køretøjer der vil blive produceret på faciliteterne.

"Når vi lukker Brampton ned, vil det være en 20-årig serie af Dodge-muskelbiler," sagde Kuniskis. "Vi var nødt til at gøre det her rigtigt."