Har Californien nok elektricitet til at forbyde gasbiler? — Kvarts

Californien vil forbyde salg af personbiler med forbrændingsmotorer i 2035, sagde embedsmænd der den 24. august. Politikken, der kommer oven på nye incitamenter for elbilkøbere i Inflation Reduction Act, kan dramatisk omforme hele den amerikanske bilflåde. Californien er landets største køretøjsmarked, og mere end et dusin stater kopierer deres emissionsstandarder.

I dag tegner elbiler sig for mindre end 2% af køretøjerne på vejene i Californien, og fordi chauffører har en tendens til at holde på nye biler i omkring et årti, vil det sandsynligvis stadig tage et par årtier at erstatte alle gasbiler i staten fuldt ud. Alligevel udgør denne udsigt en udfordring for elnettet, som vil have brug for meget mere juice for at følge med efterspørgslen.

I en analyse fra 2018 fandt energiøkonomer ved University of Texas ud af, at hvis chauffører i Californien skulle køre fuldt elektrisk over natten, ville staten have brug for omkring 47 % mere elektricitet, end den forbruger i dag. Alle stater, der følger Californiens emissionsstandarder, står også over for store huller.

Nettet kan hamle op med elbiler

Alligevel er der ringe grund til bekymring nettet vil ikke være op til opgaven, sagde Joshua Rhodes, en af ​​UT-økonomerne. Elektricitetsudbud og -efterspørgsel arbejder i en forstærkende feedback-loop: Efterhånden som efterspørgslen vokser, skaber det et incitament for forsyningsselskaber og elselskaber til at investere i ny generations- og transmissionsinfrastruktur. Nettet bruges til at efterspørge fra nye kilder, sagde Rhodes, fra befolkningsvækst til spredningen af ​​aircondition til datacentre og kryptovaluta.

"Det er faktisk et skud på stammen for elindustrien generelt," sagde han. "Elbiler adskiller sig ikke fra enhver anden last. Så det er ikke så stort et problem, som nogle mennesker gør det til.”

Elbiler kan være lettere at rumme end andre elslugere, idet de ikke behøver at blive opladet på tidspunkter med spidsbelastning (f.eks. sen eftermiddag på en varm hverdag). Netoperatører kan tilskynde chauffører til at lade op natten over og endda bruge en bil tilsluttet en garage som et slags distribueret netbatteri, der er i stand til at opsuge overskydende elektricitet fra f.eks. høj solproduktion, hvilket udjævner driften af ​​nettet og sænker risiko for strømafbrydelser.

Større flaskehalse, sagde Rhodes, kunne være udrulningen af ​​ladestationer (selv om de før eller siden bliver nemmere at finde end tankstationer) og udviklingen af ​​nye bureaukratiske systemer til at styre strømmen af ​​elektroner mellem så mange nye distribuerede forsyningskilder (sol) og efterspørgsel (EV'er).