Domino's bolter sig i fremtiden for pizzalevering ved aftale med 800 elbiler

Domino's har brugt alle mulige slags teknologier til at trække sig til toppen af ​​den globale pizzaforretning i løbet af det sidste årti eller deromkring, og nu satser man på en anden teknologi-baseret satsning for at fortsætte stigningen: helt elektriske leveringskøretøjer.

Det største pizzafirma i verden er begyndt at tage imod levering af mere end 100 special-mærkede Chevrolet Bolt EV'er i udvalgte franchise- og virksomhedsbutikker i hele USA, med yderligere 700 udrulning i de kommende måneder, hvilket gør den til den største elektriske pizza- leveringsflåde i landet.

"Der er interesse for at bestille endnu mere fra vores franchisetagere, fordi kombinationen af ​​tilgængelighed og de samlede omkostninger ved ejerskab af køretøjer er vigtig," fortalte Domino's Pizzas CEO Russell Weiner til mig. "En anden vigtig del af dette er vores partnerskab med Enterprise Fleet Management, som skal vedligeholde køretøjerne."

Bolt aftale er også Dominos største satsning endnu med at bevæge sig væk fra sin traditionelle model med at ansætte leveringsfolk, der kører deres egne biler. "Over tid stiger alle omkostninger, så forskellen mellem at have disse køretøjer og vores traditionelle model er ved at lukke," forklarede Weiner.

"Vi så også muligheden for at lave positive forandringer, at sætte elbiler på vejen for at levere god pizza og levere den på en bedre måde hver dag. Vi leverer tre millioner pizzaer hver dag rundt om på planeten." Samlet set vil Bolts tilbyde fordelene ved rigelig batterilevetid, samtidig med at de undgår de økonomiske konsekvenser af høje gaspriser.

(Apropos dets overordnede bæredygtighedsmål, Domino's også frigivet dens 2022 Stewardship Report, som viste store fremskridt i retning af at opfylde, hvad Weiner kaldte en forpligtelse "om at etablere en langsigtet bæredygtig virksomhed, hvor miljøet kan trives, efterhånden som vores virksomhed vokser.)

Dominos beslutning med hensyn til Bolt er en forlængelse af virksomhedens overordnede fokus på levering, siden grundlæggeren Tom Monaghan lancerede Domino's med en Volkswagen Beetle i 1960 i Ann Arbor, Michigan; virksomheden har stadig den bil. Domino's voksede i løbet af det efterfølgende halve århundrede for en stor del gennem en leveringsvægt, der i årtier omfattede løftet om at komme igennem med dampende tærter inden for en halv time fra dets pizzafremstillingssteder.

"Det, der skete, efterhånden som vores forretning udviklede sig over tid, er, at i de fleste tilfælde i USA var den mest effektive måde at levere på for både vores virksomhed og vores franchisetagere at ansætte folk, der ønskede at køre, og som havde deres egne køretøjer." Weiner huskede. "Vi ville betale normal løn og godtgøre dem forud for deres kilometer. Det havde virkelig været den eneste måde, vi og alle de andre pizzafirmaer ville gøre det på.

"Der var lommer af firmabiler og franchiseejede køretøjer. Men folk ville køre den, som de ville køre i en lejebil, og på grund af omkostningerne gav disse køretøjer ikke megen mening. Når folk har deres egen bil, er de altid tilbøjelige til at køre den med lidt mere omhu.”

Samtidig sagde Weiner: "Puljen af ​​folk, der er tilgængelige til at køre bil, er meget konkurrencedygtige lige nu." Manglen på leveringsdrivere har endda begrænset Dominos forretning til en vis grad under og siden pandemien, da efterspørgslen efter levering er steget. Det faktum, at hele fastfood-industrien har stået over for det samme problem, har givet anledning til leveringsaggregatorer, såsom Doordash, som mange hurtigserveringsvirksomheder bruger. Men Domino's har holdt fast i at levere sin egen leveringsservice som en konkurrencedygtig differentiator.

Kædens tilgang til levering er fortsat med at afspejle en proprietær vægt på teknologi, der også drev Domino's til toppen af ​​online-bestillingsforretningen gennem forskellige apps, der hjalp den med at blive nr. 1 pizzakæde i USA og rundt om i verden pr. nogle år siden. I tilfælde af levering, for eksempel, har Domino's eksperimenteret med autonome køretøjer og i 2015 udrullede et specialbygget pizza-leveringskøretøj kaldet DXP. DXP var en Chevrolet Spark subkompakt bil, ombygget med skræddersyede opvarmningsovne bagpå og specialopbevaring til to-liters sodavandsflasker, blandt andre funktioner.

"Vi endte med omkring 150 af dem på vejen," sagde Weiner. Nogle rapporter sagde, at virksomheden ønskede at opstille tusindvis af DXP'er i starten. Under alle omstændigheder, "Vi var nødt til at professionalisere, hvordan vi leverer," sagde han, "og DXP var endnu et vigtigt skridt." Domino's leverer også allerede pizza på 24 internationale markeder med elektriske cykler og scootere, hvis chauffører har "en hedebølgepose, der holder produktet virkelig varmt."

Med tilføjelsen af ​​de hundredvis af Bolte, hvoraf mange vil være ejet af store Domino's multi-enhed franchisetagere med butikskoncentrationer i specifikke byer, sagde Weiner: "Vi vil ligesom være i stand til at fiske fra to pools til chauffører. Den ene er vores traditionelle chauffør, der har deres egne biler og gerne vil køre; men det er her alle andre konkurrerer [om chauffører].

"For den anden pool, en stor pool, tænk på alle de mennesker, der har kørekort, men ikke har et køretøj, eller ikke ønsker at køre deres eget køretøj. Der er mange mennesker i vores butikker, som har kørekort, men som ikke er budchauffører. De nye Bolts vil give os mulighed for at skaffe og ansætte folk fra denne anderledes pool, og i en knivspids kan vi tage en anden insider fra restauranten og levere med det køretøj."