Drive To Survive sæson 5

Jeg blev fan af Formel 2018 i løbet af XNUMX-sæsonen. Det inspirerede mig til at skrive et how-to stykke om at blive en ny fan af sporten. Lidt vidste jeg, at Netflix filmede den første sæson af Drive To Survive (DTS) reality-serien i 2018. Med sæson nummer fem, der faldt i sidste uge, er denne innovative tilgang til sportshistoriefortælling krediteret med mere end en fordobling af publikum til F1 i Alene USA og andre sportsgrene som tennis og skiløb jagter nu formatet.

For nye og potentielle fans er DTS en nem måde ikke kun at blive fan af sporten, men til at få et fuldt overblik over alle de hold, kørere og drama, der finder sted i løbet af en sæson. Der er trods alt kun 10 teams og 20 kørere, så det passer ganske fint ind i en 10-episoders serie i dokumentarstil. Faktisk er det kun en delvis dokumentar. Medmindre du synes, The Real Housewives er en dokumentar.

For erfarne fans tilbyder DTS dog nogle vigtige indsigter om, hvad der faktisk skete i den foregående sæson. Så meget af det, hold og kørere siger i løbet af sæsonen, er bevogtet. Det er skrevet af PR-folk. Kritikken om, at DTS er overdramatiseret og ikke afspejler virkeligheden, kan vendes lige om på de kritikere. I løbet af sæsonen fortæller teamene og kørerne bestemt ikke alt til pressen. Det er kun det, de vil have os til at vide. Men når de taler med DTS-besætningen og ved, at dette ikke vil blive sendt, før sæsonen er færdig og støvet, har de en tendens til at være meget mere imødekommende.

Efter at have set DTS sæson fem to gange, er her nogle af de vigtigste takeaways:

Afsnit 1: A New Dawn

Titlen refererer til de tekniske forskrifter fra 2022, der både rystede nettet og levede op til dets løfte om at muliggøre bedre følge og hjul-t0-hjul-racing. Det fokuserer naturligvis på årets første løb i Bahrain. Dette gør det ret betimeligt, da Bahrains Grand Prix i 2023 finder sted denne weekend. Så hvad skete der i 2022? Ferrari startede sæsonen med en en-tw0 finish efter begge Red Bulls DNF'er på grund af mekaniske problemer. Kevin Magnussen blev nummer fem for Haas. Mercedes kæmpede for at være konkurrencedygtig, på trods af at han endte på podiet. Og Alfa Romeo med Valtteri Bottas som førende kører så ret konkurrencedygtig ud. Pointen er, lad være med at sætte for meget i dette første løb, uanset om dit team eller din kører har et godt eller dårligt løb. Det er en lang sæson.

Afsnit 2: Bounce Back

Ingen ønsker at genopleve marsvinsproblemet, og vi håber, det er fortiden, men vi nåede at se noget bag kulisserne-dramaet mellem Toto Wolff og de andre holds principper om, hvordan Mercedes ønskede at løse det. Fordi det klart påvirkede deres hold mest.

Afsnit 3: Matter of Principle

Episoden af ​​Ferrari klovneshow. Det starter i Miami, som DTS-producenterne bestemt ønskede at præsentere som et nyt amerikansk race. Det er tilfældigt, at det også fremhævede Ferraris sæson af strategiske bommerter. I Miami var det ikke pit efter nye dæk under sikkerhedsbilen. Så var der Monaco-katastrofen med at skifte fra våde til tørre dæk. I Baku var det faktisk en motorfejl. De lavede samme fejl i Canada som i Miami med safety car. Og så lavede en lignende fejl på Silverstone, der kostede Leclerc sejren og gav den til Sainz. Og disse er blot nogle få af Ferraris 2022 utvungne fejl. For 2023 er Binotto ude, og Vasseur er med. Men det ser ud til at være et systemisk problem, som lederskabsændringer alene måske ikke løser.

Afsnit 4: Like Father, Like Son?

Mick Schumacher fik sit eget afsnit. Som sæsonen gik, var det tydeligt, at tyskeren forulykkede med mange biler og kostede mange penge. Men DTS pakkede det sammen på en måde, der var fuldstændig krummeværdig: Saudi-Arabien, Miami, Monaco. Og så blive skælvet i Baku. Den mest forudseende sound bite kom fra Gene Haas på et opkald med Gunther Steiner: "Han er en død mand, der går." Bagklogskab er 20/20, men der var ingen måde, Schumacher beholdt sin plads, når man ser på hans præstation pakket ind i en DTS-episode.

Når det er sagt, gav det DTS-producenter mulighed for at indsætte en flot hyldest til Michael Schumacher og få et indblik i, hvor tætte Schumacher- og Verstappen-familierne var under Michaels historiske regeringstid.

Afsnit 5 og 6: Pardon My French & Nice Guys slutter sidst

Dette er episoderne med ydmygelse i fjollet sæson. Holdprincippet Otmar Szafnauer mister den dobbelte verdensmester Fernando Alonso til Aston Martin og mister derefter alpine protegé Oscar Piastri til Mclaren. Sidstnævnte udspiller sig over Twitter, så hele paddock og verden kan være vidne til i realtid. Det er imponerende, at Otmar beholdt sit job efter disse enorme bommerter. Man må antage, at Alpine bare ikke tilbød en attraktiv nok pakke til at beholde nogen af ​​kørerne, hvilket helt sikkert vil koste holdet. Baseret på test i den tidlige sæson ser det ud til, at Alonso har taget en god beslutning. Vi så også Daniel Riccardo annoncere, at han ikke ville være på banen i 0 ... og senere erfarede, at han sluttede sig til Red Bull som reservekører.

Afsnit 7 og 8: Hot Seat og Alpha Male

Disse episoder fokuserer på henholdsvis Sergio "Checo" Perez og Yuki Tsunoda. Hver af disse er nummer-tw0-drivere. Checo vandt i Monaco efter en del kontroverser i kvalifikationen. Naturligvis udkonkurrerede Verstappen Checo i Brasilien, da han nægtede at give Perez sin plads i konkurrencen om andenpladsen i førermesterskabet. Tilsyneladende styrtede Checo bevidst i quali for at få en bedre startposition og også være i en bedre position til at forhandle sin 2023-kontrakt. Men DTS inkluderede faktisk ikke noget af dette. Tsunoda er talentfuld og har stadig meget at modnes. Dette var en smid væk episode.

Afsnit 9: Over the Limit

Det ville være ret mærkeligt, hvis der ikke var en episode dedikeret til Red Bull og Max Verstappen. Det var fuldstændig dominans i 2022. Afsnittet fejrede dog ikke ligefrem denne dominans. Klokken 2:43 inde i episoden vender det sig til prisloftsskandalen (som holdet senere blev fundet skyldige for og fik straffe). Dette redaktionelle valg var til dels, fordi det er kontroversielt og giver et godt tv. Men det var sandsynligvis også fordi Verstappens dominans var ret uinteressant. Jeg tilskriver dette Red Bulls bevidste strategi med førerhierarkier. Dette er designet til at optimere til førermesterskabet. Works teams optimerer derimod til Constructors' Championship, hvilket betyder, at du rekrutterer de to bedste kørere, du kan få, og lader dem køre om at score maksimale point til holdet. Hvis en af ​​dem vinder førermesterskabet, er det en bonus. Ak, Checo er ikke en værdig holdkammerat for Verstappen. Og med en dominerende bil løb Verstappen bare af med mesterskabet uden nogen udfordring fra den eneste anden kører med noget potentiale: hans holdkammerat. Hvis George Russell eller Lando Norris eller Charles Leclerc havde været på den anden plads, ville det have været en meget mere interessant sæson og mesterskab.

Når det er sagt, var Verstappens fulde afsendelse omkring første omgang i Sazuka, efter at have fået en dårlig start fra Leclerc, en af ​​de bedste stykker kørsel, vi så hele sæsonen. Og så fortsatte han med bare at knuse resten af ​​nettet ved at vinde sin anden titel. Han var urørlig. Regnen er en stor fordel for Verstappen.

Afsnit 10: End of the Road

Abu Dhabi er fokus på den sidste episode. Som jeg har skrevet, er dette absolut en af ​​de fem bedste løb der er værd at deltage i. Det er kun en time uden for Dubai. Vejret er varmt og solrigt ved Den Persiske Golf sidst i november, hvor løbet foregår under lyset, og festerne efter løbet er legendariske, fordi alt arbejdet er gjort, og alle pointene er scoret for sæsonen. Sidste års løb startede med et vist potentiale til at blande kørernes og konstruktørernes stilling, men sådan skulle det ikke være. Alonso og Hamilton måtte trække sig på grund af tekniske problemer. Ocon sluttede foran Riccardo for at sikre sig en fjerdeplads i mesterskabet for Alpine. Og Leclerc sikrede sig nummer to i Drivers' Championship med en P2-afslutning.

Produktionen til sæson seks af Drive to Survive er bestemt i gang, da vi går ind i det første løb i 2023-sæsonen i Bahrain denne weekend. Abonner ovenfor og følg mit på sociale medier for at følge med i vores løbende F1-dækning.