Elbil-lykke vil blive til raseri, når den rigtige rækkevidde bliver klar

En helt ny elbil skinner på din indkørsel, og din første reaktion vil være spænding, måske efterfulgt af en lille smule selvtilfredshed.

Sørg for at nyde det øjeblik, fordi den næste vil blive rasende, når du tilslutter den til dit hus, og rækkevidden, der opnås efter en fuld opladning, har ingen relation til det nummer, som forhandleren har foreslået, eller det, der er skrevet ned i bilens specifikationsdetaljer.

Producenter er tilbageholdende med at producere meget nøjagtig information, og organisationer som European Automobile Manufacturers' Association ville ikke svare på mine spørgsmål. I mellemtiden BEUC, den europæiske forbrugerorganisation, er ikke tilfreds og ønsker handling. EV-producenter håber, at når salget når det samme niveau som forbrændingsmotorer (ICE), kan teknologien udvikle sig til et punkt, hvor batteridrevne elbiler kan konkurrere direkte, men der ser ikke ud til at have nogen chance for det snart.

Hvis du har købt en Mini e 32.6 kWh og oplader batteriet, kan underskuddet nå op på 32 % – 98.5 miles mod 145 miles, ifølge mine data. For en Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh er det tæt på 25% (154.5 miles mod 209 miles). Købere af Polestar 2 78 kWh vil være relativt glade. Den mulige rækkevidde er kun omkring 7 % mindre end de lovede 292 miles ved 270. Det holder dog ikke, for når du tager fat på din første langdistancerejse på motorvejen/motorvejen, vil du blive chokeret over at opdage, at du kun får omkring 40 % af den tilbudte rækkevidde, det vil sige hvis du kører med normale marchhastigheder med airconditionen tændt, mediesystemet gør sine ting og varmelegemet gør dig lun; ligesom førere af ICE-drevne biler nyder det uden bekymring.

"Normal" marchhastighed i Storbritannien er omkring 75 mph. Den faktiske lovlige grænse er 70 mph, men den accepterede hastighed, som de fleste bilister synes at tro, vil undgå retsforfølgelse er omkring 80 mph. På det europæiske fastland er den faktiske hastighedsgrænse på motorveje 82 mph, så 90 mph burde være mulig. Ved disse højere hastigheder er indvirkningen på rækkevidden endnu mere ødelæggende. I Tyskland er der stadig nogle strækninger med ubegrænset hastighed på motorvejen.

Når den nye købers misinformationsraseri har lagt sig, bliver næste reaktion at se sig om efter gerningsmænd, og det hjælper ikke på stemningen. Producenterne gemmer sig alle bag den samme undskyldning. Rangkravene er baseret på såkaldte WLTP-data (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), et videnskabeligt forsøg på at sikre, at alle de tilbudte anprisninger er baseret på den samme metode. Det er sandt, men fordi dette er afhængigt af computere frem for faktiske erfaringer fra den virkelige verden, er påstandene alle overdrevne, men perfekt sammenlignelige.

For at øge forvirringen er der også et optog af undersøgelser fra ledelseskonsulenter, der varsler elbilernes forestående triumf med næsten ingen negative nævnte. Tidligere på måneden viste en undersøgelse fra EY, at 49% af britiske bilister "ønsker" en elbil til at erstatte deres ICE-køretøj, op fra 21% to år, som siges at være et "tipping point" på det britiske marked. Næsten 75 % af italienerne "søger" det samme ifølge en undersøgelse af 18,000 mennesker i 18 lande, ifølge EY Mobility Consumer Index. Ville enhver fornuftig EV-investor lægge stor vægt på et sandsynligt køb af folk, der havde sagt, at de ville "søge" eller "ønske" at købe elektrisk?

Men EY sagde dette.

"Disse resultater markerer virkelig et vendepunkt på det britiske bilkøbsmarked. Næsten 50 % af forbrugerne i hele Storbritannien (og endnu flere i Italien), der angiver, at de ønsker en elbil, er en væsentlig milepæl i overgangen fra ICE til elbiler. Hastigheden af ​​denne ændring har også været øjenåbnende, med en stigning på 28 % på kun to år af potentielle købere, der ville vælge en EV frem for et ICE-køretøj,” ifølge EYs Maria Bengtsson.

For at være retfærdig indrømmer EY, at salget kan hæmmes en smule af de enorme forudgående omkostninger ved en EV, manglen på et opladningsnetværk og rækkeviddeangst.

I mellemtiden siger Boston Consulting (BCG) at rene batteribiler vil være de "mest populære" globalt i 2028, tre år tidligere end dets 2021-forudsigelse.

EVBox Mobilitetsrapport siger, at mere end halvdelen af ​​briterne - 52% - "er mere tilbøjelige" til at købe elektrisk sammenlignet med resten af ​​Europa, ikke mindst fordi de ser dette som medvirkende til at stoppe klimaforandringerne.

Problemet med alle disse varme følelser er, at de ikke har nogen forbindelse til den virkelige verden. Den unægtelig kraftfulde start på elbilsalget er blevet drevet af velbeslåede early adopters, som ikke er så bekymrede over, at deres EV ikke rigtig gør, hvad der står på dåsen.

At eje det er at ære det.

Men da politikere kræver en tidlig død for nye ICE-køretøjer - EU foreslår 2035, Storbritannien har mandat 2030 - betyder det, at salg af elbiler på massemarkedet er afgørende, og her tæller hver en krone.

Den værdisøgende elbilkøber vil kræve, at hvis producenten siger, at batteriet, fuldt opladet, vil tilbyde 300 miles, vil det tilbyde 300 miles. Ingen finagling og bamboozling med koncepter som WLTP vil være acceptabelt. Kun data fra den virkelige verden bør bruges. Producenterne skal være rene med hensyn til udvidet motorvejs-hurtigbanecruising. På de fleste elbiler varierer dette snit med mellem 30 og 50 %. Dette må indrømmes. Påvirkningen af ​​koldt vejr på rækkevidden kan betyde op til 30 % rækkevidde. På samme måde er virkningen af ​​fulde læs af mennesker og bagage en realitet, og nødvendigheden af ​​regelmæssigt at fylde til kun 80 % af kapaciteten for at beskytte batteriets levetid må indrømmes. Der rapporteres om, at dækslid kan være for stort på grund af batteriernes enorme vægt, men dette er i øjeblikket kun formodninger og skal bekræftes.

Organisationer som European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ønsker ikke at kommentere dette. ACEA, (dets akronym på fransk), svarede ikke på e-mails eller telefonopkald. Det samme gælder for Storbritanniens stemme i bilindustrien, Society of Motor Manufacturers and Traders. Et par organisationer, der varetager bilisternes interesser, AA og RAC, forholdt sig også tavse. Den Bruxelles-baserede grønne lobbygruppe Transport & Environment afviste at kommentere.

BEUC, den europæiske forbrugerorganisation, har dog været højtråbende i spørgsmålet og opfordret til, at flere detaljer er tilgængelige for elbilkøbere, såsom reel elektrisk rækkevidde, opladningshastighed og gennemsnitlig opladningstid. Bruxelles-baserede BEUC kan ikke lide WLTP-systemet, selvom det indrømmer, at det er bedre end det system, det erstattede.

"(WLTP) forbliver en laboratorietest, som ikke kan afspejle alle køreforhold og brug. Også mere end for diesel- og benzinbiler vil den reelle rækkevidde variere meget afhængigt af køreforholdene: En batteri-elbil vil køre meget længere i byområder end på motorveje. Det er derfor afgørende at informere forbrugerne ordentligt om deres køretøjers reelle rækkevidde under forskellige forhold,” sagde BEUC i en rapport.

I et e-mail-svar sagde BEUC's ansvarlige for bæredygtig transport Robin Loos dette -

”BEUC efterlyser tydeligere information til forbrugerne om det faktiske antal kilometer, de kan få ud af deres elbiler. I øjeblikket, når man går til forhandleren, får man en generel WLTP-værdi, hvis testcyklus er uklar for forbrugerne. Denne WLTP-værdi kan heller ikke nedbrydes for hver af de forskellige kørselssituationer, som forbrugere står over for – såsom bykørsel, højhastighedstog, kun motorveje, siger Loos.

"Vi opfordrer EU til at lovgive for at levere mere virkelige data til forbrugerne og få disse oplysninger vist hos forhandlere. For eksempel er det nu muligt at gøre brug af elforbrugsdata fra biler på vejen, da de er udstyret med en brændstof- eller elforbrugsmåler ombord. Det konkrete at tage fat på er EU's 20 år gamle lovgivning om bilmærkning, som skal opdateres,” sagde Loos.