Electric Genesis GV60's batteridygtighed vil ikke bekymre europæere

Genesis ønsker GV60 elbil til at føre sin ladning ind på det europæiske premiummarked, og selvom den på mange måder matcher den førende tyske konkurrence, giver dens batteriydelse ikke en forventet fordel.

Hyundai Motor of Korea, som ejer upmarket wannabe Genesis, og dets søsterselskab Kia, har opbygget en solid elbilforretning i Vesteuropa. I de første 7 måneder af 2022 var Hyundai Kias markedsandel 12.6% med et salg på godt 90,000, ifølge Schmidt Automotive Research. Dette placerer den på tredjepladsen efter den førende VW med 3 (150,200 %) og Stellantis' 20.9 (123,500 %). TeslaTSLA
var 4^th med 85,200.

GV60's batteriydelse på 77.4 kWh landede den lige midt i dens sandsynlige konkurrence, selvom dens 800-volts hurtigopladningsevne giver den en fordel i forhold til de fleste. GV60'erens officielle krav på 289 miles blev i gennemsnit 234 miles i den virkelige verden fra mit hjem oplader, det er et savn på omkring 20%. Ikke så godt som Jaguar I-Pace's 90 kWh-batteri krævede 292 miles mod faktiske 248 miles (minus 15%). Audi E-Tron 95 kWh-batteriet tager 241 miles og leverer i gennemsnit 180 miles (minus 25%), og Volvo XC40 Recharge 78 kWh klarede sig 197 miles, et fald på lidt over 17% fra 256 miles-kravet.

Hurtig, men lovlig langdistancecruising er heller ikke en forte i denne gruppe. Der var en straf på 39 % for påstået rækkevidde for GV60, 32.8 % for Jaguar, 23 % for Audi og 35 % for Volvo. Polestar 2 var et håbløst minus 59%. Dette betyder, at hvis rækkevidde tilgængelighed hævdes at være 100 miles, betyder GV60's 39% straf, at kun 61 miles vil blive leveret; for Polestar 2, kun 41 miles. Officielle data for rækkevidden af ​​elbiler er konsekvent overdrevet.

Der var en klar vinder. Tesla Model 3 tilbød 360 miles, gav 341, og selvom den stadig tabte miles med en hastighed på tæt på 30% under højhastighedscruising, topper den diagrammet med 239 miles af hurtig-bane rækkevidde.

For at elbilrevolutionen skal lykkes, skal batteriteknologien forbedres dramatisk, mens ladestationer skal være lige så allestedsnærværende som benzin og diesel. Hvis du planlægger langdistancekørsel i din elbil, er det bedst at leje en diesel for hele varigheden. Alle elbiler afgiver strøm i en alarmerende hastighed ved hastigheder over omkring 60 mph.

Eksperter er enige om, at de angivne 80 mph-marchhastigheder, normen i Storbritannien, genererer betydelige afstandsbøder. De fleste potentielle købere af elbiler bliver ikke gjort opmærksomme på, at hvis de hæver deres hastighed over 60 mph, begynder rækkevidden at løbe væk, og på det europæiske fastland, ofte med en hastighedsgrænse på 130 km/t (81.25 mph), vil den forsvinde med en jævn hastighed mere alarmerende hastighed. I Storbritannien er hastighedsgrænsen 70 mph på motorveje, og i den virkelige verden bliver dette omkring de angivne 80 mph. Et lignende spillerum sker i Europa, undtagen i Tyskland naturligvis, hvor store bidder af motorvejssystemet slet ikke har en hastighedsgrænse.

Tidligere i år Professor David Greenwood fra Storbritanniens Warwick University forklarede videnskaben på denne måde.

"Elbiler er meget mere energieffektive (end forbrændingsmotorer (ICE) køretøjer), og den effektivitet er relativt konstant over hele driftsområdet. Det betyder, at rækkevidden vil være meget lavere ved høje vejhastigheder end ved lave vejhastigheder – simpelthen fordi den tager mere energi pr. med fart,” sagde Greenwood.

"Dette maskeres lidt af ICE-motorer, da de er meget ineffektive ved lave hastigheder - så selvom bilens energibehov er lavere, betyder motorens ineffektivitet, at benzinforbruget ikke er så forskelligt fra, hvad det er ved høj hastighed. hvor luftmodstanden er højere, men motoren er en smule mere effektiv,” sagde Greenwood.

Matthias Schmidt fra Schmidt Automotive Research forventer ikke, at GV60 vil udgøre en stor trussel mod tyskerne, fordi den gik glip af en mulighed, mens Mercedes, BMW og Audi var langsomme startere og stolede på at producere elektriske versioner af ICE-modeller. Tesla greb salg på grund af tidlig tysk uinteresse.

Der vil også være ny konkurrence fra kinesiske spillere til dem, der er villige til at tage en chance for noget andet.

"Den nærmeste konkurrence (for GV60) kunne komme fra folk som NIO, selvom det ville være at konkurrere om en lignende kundedemografi, der er parat til at prøve noget nyt. Jeg tror ikke på, at Genesis har mærkets arv til at konkurrere med BMW/Mercedes, men mange mennesker, inklusive mig, sagde det om Tesla,” sagde Schmidt.

Genesis kan også have gavn af at kunne levere til markedet, da nogle tyske producenter kæmper for kritiske komponenter.

"15,000 enheder ville være en imponerende start i 2023, men jeg ville ikke forvente, at mængderne ville overstige 20,000 (i Vesteuropa), hvilket ville placere det i Polestar-området. Kinesiske producenter som NIO, Xpeng, Hongqi og BYD, der kommer ind på markedet, vil sandsynligvis udvande chancerne for denne type køretøjer i dette segment,” sagde Schmidt.

Men en truende energikrise for tysk og europæisk industri kan spille asiatiske hænder på.

"En fordel for Genesis og andre asiatiske producenter er, at hvis lyset går ud på europæiske fabrikker, og de stadig er i stand til at producere i Asien, har de en kæmpe fordel. Jeg antager, at deres produktionsomkostninger vil være meget lavere, og at de kan sænke priserne på trods af de 10 % importtariffer, der anvendes på importerede biler fra Asien, sagde han.

Genesis etablerede sig i USA, før de vendte sine ambitioner mod Europa, men Californien-baseret bilrådgivning AutoPacific ser kun GV60 salg på omkring 3,000 i år og ikke mere end mellem 7,000 og 8,000 årligt.

"Vi forventer, at EV-versionen af ​​den større GV70, som vil blive bygget i USA og dermed kvalificerer sig til en skattelettelse i modsætning til den Korea-byggede GV60, vil være mere populær blandt amerikanske forbrugere," sagde AutoPacfic-analytiker Ed Kim.

"Genesis-mærket vil hurtigt dreje til at være helelektrisk - hvilket er noget, det måske vil være i stand til at opnå lettere end mere etablerede luksusmærker, da det ikke har arven eller arven fra forbrændingsmotorer som Mercedes-Benz eller BMW . Mens GV60 er en pæn og ryddelig EV med unik stil og et fantastisk interiør, forventes det i USA at blive overskygget af salget af Electrified GV70, som er større – altid et plus for os Yanks,” sagde Kim.

fransk rådgivning Inovev var en smule mere optimistisk end Schmidt for GV60'erens årlige salg. Den forventer 20,000 salg i 2022 i hele Europa, stigende til 50,000 i 2025 til 2027, hvor Europa tegner sig for 1/3 af det globale salg.

Inovev mener, at GV60 vil være i stand til at give tyskerne en stærk udfordring, som endnu ikke har etableret en dominerende tilstedeværelse i elbilsektoren.

Den førsteklasses Genesis GV60 AWD-dobbeltmotor (Sport Plus) har ydeevnen til at konkurrere med de bedste, inklusive selv Teslas "latterlige" acceleration, med dens nul til 60 mph på 3.9 sekunder. I Storbritannien er der 3 versioner af GV60 – Sport, Premium og Sport Plus. Priserne starter ved £47,005 efter skat ($52,400). Genesis har allerede lanceret en række ICE-drevne luksus sedaner, stationcars og SUV'er, og GV60 er dens første helt elektriske køretøj. Det planlægger at være helt elektrisk i 2025 her.

Genesis GV60 AWD dobbeltmotor (Sport Plus)

Elmotor – foran 242 hk, bag 242 hk – i alt 476 hk

Batteri – 77.4 kWh lithium-ion

Gearkasse – automatisk

Påstået batterirækkevidde - 289 miles, by 386 miles

WintonsWorld testrækkevidde – 234 miles gennemsnit efter 2 hjemmeopladninger

Motorvejsfartrækkevidde - 143 miles

Straf for motorvejsfart* – 38.8 %

Topfart - 146 mph

Acceleration – 0-60 mph – 3.9 sekunder

Pris – £65,405 ($73,700) efter skat og før subsidier)

(*estimeret til angivet 75 mph)