Skattefradrag for elektriske køretøjer vil sandsynligvis få nyt liv og en manchin-makeover

Som en stor sejr for bilproducenter og fremtidige købere af elbiler vil skattefradrag for køb af elbiler sandsynligvis få et nyt liv takket være en overraskende aftale mellem senator Joe Manchin (DW.V.) og senatets flertalsleder Chuck Schumer (DN.Y.).

Parret havde i det skjulte forhandlet om at genoplive udvalgte komponenter i Build Back Better-lovforslaget, der blev vedtaget af Huset, inklusive dens bestemmelser om klimaændringer, og annoncerede en aftale i sidste uge, at de mærkede "Inflation Reduction Act of 2022." Schumer har til hensigt at skubbe aftalen fremad under særlige "forsoning"-regler i Senatet, som tillader demokraterne at vedtage den uden nogen republikansk støtte, så længe alle 50 demokrater er om bord. Sen. Krysten Sinema, Arizona-demokraten, som nu betragtes som den mest sandsynlige holdout i hendes caucus, har endnu ikke sagt, om hun vil støtte det.

Aftalen, hvis den bliver lov, vil forlænge den nuværende $7,500 pr. køretøjskredit indtil udgangen af ​​2032, samtidig med at der foretages væsentlige ændringer i den, herunder pålægge indkomst- og køretøjspriserrestriktioner og indenlandske produktionskrav. Det ville også skabe en ny kredit på $4,000 til køb af brugte elbiler fra forhandlere, som ville have lavere indkomst- og køretøjspriser. Ændringerne generelt ville være en gevinst for middelklassekøbere.

Den nuværende skattefradrag på op til $7,500 udfases, efter at bilproducenter har produceret 200,000 elektriske køretøjer. TeslaTSLA
og General MotorsGM
har begge maxet deres kreditter, og Toyota nåede tærsklen på 200,000 tidligere på sommeren, hvor udfasningen skulle begynde i oktober. CEO'er for Toyota Motor North America, Chryslers moderselskab Stellantis og Ford MotorF
Virksomheden - som også nærmer sig maksimum 200,000 - sendte et brev til kongreslederne i juni opfordrer dem til at løfte hætten. "De kommende år er afgørende for væksten på elbilmarkedet, og da Kina og EU fortsætter med at investere kraftigt i elektrificering, skal vores indenrigspolitik arbejde på at styrke vores globale lederskab inden for bilindustrien," hedder det i brevet.

Manchin havde tidligere været ses som en hindring for løft af hætten. Han havde argumenteret for, at det ville være "latterligt" at give en kredit i betragtning af de lange ventelister for visse elektriske køretøjer. Men han havde også antydet ændringer, han ville ønske, bl.a restriktioner på berettigede køberes indkomst og på køretøjets omkostninger. Forslagets endelige form afspejler klart hans prioriteter. Blandt andet fjerner den en bonuskredit på $4,500 i House BBB-regningen for elbiler bygget med fagforeningsarbejde - en bestemmelse, som Manchin havde kaldet "forkert" og "ikke hvem vi er som land." (Toyota, Honda og Tesla, som ikke er fagforeningsforbundet i USA, havde højtråbende kritiseret foranstaltningen, og i høj grad har Toyota en fabrik i West Virginia.)

Under aktuelle tekst af lovgivningen, ville par, der ansøger sammen med en ændret justeret bruttoindkomst på mere end $300,000 i det år, de købte en elbil eller det foregående år, ikke være berettiget til den nye elbilkredit på $7,500. Afskæringen vil være $225,000 for en person, der ansøger som husstandsoverhoved, og $150,000 for alle andre (det betyder, at enlige filansøgere og gifte, der ansøger separat). For 4,000 USD kreditten for brugte køretøjer er indkomsten begrænset til 150,000 USD for dem, der indgiver et fælles afkast, 112,500 USD for husstandsoverhoveder og 75,000 USD for andre.

Berettigelse til den nye bilkredit er også betinget af detailprisgrænser: op til $55,000 for biler og op til $80,000 for lastbiler, SUV'er og varebiler. Den brugte EV-kredit er begrænset til køretøjer, der koster mindre end $25,000 og modeller, der er mindst to kalenderår gamle.

Joe Britton, administrerende direktør for Zero Emission Transportation Association, sagde, at han forventer, at prismærkebegrænsningerne "vil være enorme drivere for prisen", selvom sænkning af prisen kan være kompliceret af nogle af de andre krav til kreditberettigelse.

Den nuværende kredit kan ikke refunderes, hvilket betyder, at enkeltpersoner kun kan modtage de fulde $7,500, hvis de har mindst $7,500 i føderal indkomstskat (det inkluderer tilbageholdt indkomstskat, men ikke socialsikrings- og Medicare-skatter). Den nye kredit, ifølge Britton, ville blive refunderet på "en slags omstændelig måde", da købere ville være i stand til at "overføre værdien af ​​denne kredit til forhandleren eller producenten og få det [kreditbeløb] fratrukket prisen ."

Britton foreslog, at forhandlere muligvis skulle verificere en købers tidligere års indkomst (og dermed berettigelse til kreditten) ved hjælp af en form for hurtig link til Internal Revenue Service. Realkreditselskaber laver for eksempel typisk en sådan hurtig indkomstverifikation med tilladelse fra en ansøger.

Med hensyn til de nye indkomstbegrænsninger sagde Britton, at ZETA havde slået til lyd for en "universelt tilgængelig kredit", fordi "hvis du indsnævrer kreditten, indsnævrer du de offentlige ydelser." Han bemærkede dog, at da flere indenlandske producenter havde opbrugt deres kreditter eller var ved at nærme sig loftet, var "basislinjen for et skridt fremad ret lav."

Meget af teksten i Inflation Reduction Act fra 2022 er skrevet for at fremme indenlandsk produktion og undgå afhængighed af kinesiske forsyningskæder. Kina er blevet en global kraft i elbilindustrien og solgte 1.3 millioner elbiler i 2020 for mere end 40 % af det globale salg det år. Det har også hurtigt positioneret sig til at blive en stor aktør inden for batteriproduktion, hvilket gør op 85 % af det globale marked for anoder, katoder, separatorer og elektrolytter - de fire komponenter, som udgør omkring 60 % af en battericelles omkostninger, ifølge UBS Group AG.

Mens kinesisk-fremstillede elektriske køretøjer er berettigede under den nuværende kredit, vil afstemningsregningen gøre kreditten betinget af, at den endelige samling af elbilen er i Nordamerika, såvel som af en vis del af køretøjets batteris kritiske mineraler og komponenter, der kommer fra enten USA eller et land, som USA har en frihandelsaftale med.

Halvdelen af ​​kreditten på $7,500 er betinget af, at mindst 40 % af køretøjsbatteriets kritiske mineraler kommer fra USA eller amter, som USA har en frihandelsaftale med. Den anden halvdel er baseret på, at mindst halvdelen af ​​batteriets øvrige komponenter kommer fra USA eller en af ​​de 20 lande som USA i øjeblikket har en frihandelsaftale med. Både batterikomponenter og mineralbehov stiger hurtigt på årsbasis, hvor mineralbehovet fordobles til 80 % i 2027, og batterikomponentbehovet når 100 % i 2029.

Tidsrammen for at dreje til materialer fra USA og dets frihandelspartnere er "meget aggressiv" og "vil kræve en særskilt operation, som folk kommer til at køre for at overholde," sagde Britton. Selvom han mener, det kan være udfordrende at undgå at hente mineraler og batterikomponenter fra kinesiske virksomheder, "hvis det gøres rigtigt og gøres med at tillade reformer, så vi kan nå disse mål, kan det være en reel gevinst for landet."

Præsidenten og administrerende direktør for Autos Drive America, en gruppe, der repræsenterer adskillige internationale bilproducenter og fortalere for fri handel, sagde i en erklæring, at internationale bilproducenter "fortsætter med at foretage investeringer over hele landet for at øge produktionen af ​​elektriske køretøjer og gøre dem tilgængelige for flere amerikanere."

"Mens vi arbejder på at forstå den fulde indvirkning, Clean Vehicle Credit indeholdt i Inflation Reduction Act fra 2022 ville have på bilindustrien og forbrugerne, opfordrer vi Kongressen til at styre uden om enhver politik, der vil begrænse produktionen af ​​elektriske køretøjer, hindre forbrugernes adoption, og gøre det sværere at nå vores fælles klimamål,” sagde Jennifer Safavian.

I endnu et nik til Manchin vil lovforslaget udvide EV-kreditterne til brændselscellekøretøjer, som er drevet af brint. "Jeg er en stor tilhænger af brint, fordi jeg ikke behøver at være afhængig af en udenlandsk forsyningskæde for at producere de hestekræfter, vi har brug for til et kulstoffrit samfund, når vi bevæger os til overgangen," sagde Manchin under CERAWeek af S&P Global energikonference i marts.

Mens Sinema (i modsætning til Manchin) ikke var involveret i samtalerne med Schumer, udtrykte Manchin i interviews søndag og mandag håb om, at hun ikke vil blive en svær sælger. "Hun har meget i denne regning," sagde han til journalister mandag. På CNN i går sagde han, da hun "ser på regningen og ser hele spektret af, hvad vi laver, og al den energi, vi bringer ind, al reduktion af priser og bekæmpelse af inflation ved at bringe priserne ned, ved at have mere energi, forhåbentlig vil hun være positiv omkring det.” Og på NBC's "Meet the Press" sagde Manchin, at Sinema er en ven af ​​ham, og at hun havde "enormt input i denne lovgivning."

MERE FRA FORBESElon Musk ønsker, at skattefradraget for elektriske køretøjer forsvinder; Joe Manchin kan forpligteBy Katherine Huggins