Diesel er nøglen til økonomien, fordi den bruges til at drive biler, lastbiler, der transporterer varer, landbrugsudstyr og fabriksmaskiner. Dieselpriserne er blevet forhøjet på grund af stigende efterspørgsel efter COVID-19-pandemien og begrænsninger for raffineringskapacitet, bidrager til inflationen for andre varer i hele verden.
De nye sanktioner skaber usikkerhed om priserne, da den 27-lande EU finder nye forsyninger af diesel fra USA, Mellemøsten og Indien til erstatte dem fra Rusland, som på et tidspunkt leverede 10 % af Europas samlede dieselbehov. Det er længere rejser end fra Ruslands havne, der strækker ledige tankskibe.
Priserne kan også blive drevet op af at genoplive efterspørgslen fra Kina, efterhånden som økonomien vender tilbage efter afslutningen af drakoniske COVID-19-restriktioner.
Prisloftet på $100 pr. tønde for diesel, jetbrændstof og benzin skal håndhæves ved at udelukke forsikrings- og forsendelsestjenester fra at håndtere diesel, der er prissat over grænsen. De fleste af disse virksomheder er placeret i vestlige lande.
Det følger en $60-per-tønde loft på russisk råolie som trådte i kraft i december og formodes at fungere på samme måde. Både diesel og oliedæksler kunne strammes senere.
"Når vi har sat disse prislofter, kan vi presse den russiske pris og nægte dem, nægte (præsident Vladimir) Putin penge for hans krig uden en prisstigning, der vil skade vestlige økonomier og udviklingsøkonomier," sagde Thomas O'Donnell, en global fellow med det Washington-baserede Wilson Center.
Dieselprisloftet vil ikke bide umiddelbart, fordi det blev sat til, hvad russisk diesel handles for. Ruslands største problem nu vil være at finde nye kunder, ikke at omgå prisloftet. Imidlertid cap har til formål at forhindre russiske gevinster fra eventuelle pludselige prisstigninger på raffinerede olieprodukter.
Analytikere siger, at der kan være et prisbug i starten, efterhånden som markederne ordner ændringerne. Men de siger, at embargoen ikke bør forårsage et prisstigning, hvis loftet virker efter hensigten, og russisk diesel bliver ved med at strømme til andre lande.
Dieselbrændstof ved pumpen har stået fladt siden starten af december og har kostet 1.80 euro per liter (7.37 USD pr. gallon) pr. 30. januar, ifølge den ugentlige oliemarkedsrapport udstedt af EU's eksekutivkommission. Pumpepriserne i Tyskland, EU's største økonomi, faldt 2.6 cent til 1.83 euro pr. liter (7.48 dollar pr. gallon) pr. 31. januar.
Forbuddet giver en henstandsperiode på 55 dage for diesel lastet på tankskibe før søndag, et skridt, der sigter mod at undgå pjuskede markeder. EU-embedsmænd siger, at importører har haft tid til at tilpasse sig, siden forbuddet blev annonceret i juni.
Rusland tjente mere end 2 milliarder dollars på dieselsalg til Europa alene i december, da importører ser ud til at have fyldt op med ekstra indkøb forud for forbuddet.
Europa har allerede forbudt russisk kul og det meste af råolie, mens Moskva har afskåret de fleste forsendelser af naturgas.
Europa forbyder russisk diesel og andre olieprodukter på grund af krigen i Ukraine
FRANKFURT, Tyskland — Europa pålagde en søndag forbud mod russisk diesel og andre raffinerede olieprodukter, der skærer ned på energiafhængigheden af Moskva og forsøger at presse Kremls indtjening på fossile brændstoffer yderligere som straf for invaderer Ukraine.
Forbuddet kommer sammen med en prisloft aftalt af gruppen af syv allierede demokratier. Målet er, at russisk diesel kan blive ved med at strømme til lande som Kina og Indien og undgå en pludselig prisstigning, der ville skade forbrugere verden over, samtidig med at det reducerede overskuddet, der finansierer Moskvas budget og krig.
Diesel er nøglen til økonomien, fordi den bruges til at drive biler, lastbiler, der transporterer varer, landbrugsudstyr og fabriksmaskiner. Dieselpriserne er blevet forhøjet på grund af stigende efterspørgsel efter COVID-19-pandemien og begrænsninger for raffineringskapacitet, bidrager til inflationen for andre varer i hele verden.
De nye sanktioner skaber usikkerhed om priserne, da den 27-lande EU finder nye forsyninger af diesel fra USA, Mellemøsten og Indien til erstatte dem fra Rusland, som på et tidspunkt leverede 10 % af Europas samlede dieselbehov. Det er længere rejser end fra Ruslands havne, der strækker ledige tankskibe.
Priserne kan også blive drevet op af at genoplive efterspørgslen fra Kina, efterhånden som økonomien vender tilbage efter afslutningen af drakoniske COVID-19-restriktioner.
Prisloftet på $100 pr. tønde for diesel, jetbrændstof og benzin skal håndhæves ved at udelukke forsikrings- og forsendelsestjenester fra at håndtere diesel, der er prissat over grænsen. De fleste af disse virksomheder er placeret i vestlige lande.
Det følger en $60-per-tønde loft på russisk råolie som trådte i kraft i december og formodes at fungere på samme måde. Både diesel og oliedæksler kunne strammes senere.
"Når vi har sat disse prislofter, kan vi presse den russiske pris og nægte dem, nægte (præsident Vladimir) Putin penge for hans krig uden en prisstigning, der vil skade vestlige økonomier og udviklingsøkonomier," sagde Thomas O'Donnell, en global fellow med det Washington-baserede Wilson Center.
Dieselprisloftet vil ikke bide umiddelbart, fordi det blev sat til, hvad russisk diesel handles for. Ruslands største problem nu vil være at finde nye kunder, ikke at omgå prisloftet. Imidlertid cap har til formål at forhindre russiske gevinster fra eventuelle pludselige prisstigninger på raffinerede olieprodukter.
Analytikere siger, at der kan være et prisbug i starten, efterhånden som markederne ordner ændringerne. Men de siger, at embargoen ikke bør forårsage et prisstigning, hvis loftet virker efter hensigten, og russisk diesel bliver ved med at strømme til andre lande.
Dieselbrændstof ved pumpen har stået fladt siden starten af december og har kostet 1.80 euro per liter (7.37 USD pr. gallon) pr. 30. januar, ifølge den ugentlige oliemarkedsrapport udstedt af EU's eksekutivkommission. Pumpepriserne i Tyskland, EU's største økonomi, faldt 2.6 cent til 1.83 euro pr. liter (7.48 dollar pr. gallon) pr. 31. januar.
Forbuddet giver en henstandsperiode på 55 dage for diesel lastet på tankskibe før søndag, et skridt, der sigter mod at undgå pjuskede markeder. EU-embedsmænd siger, at importører har haft tid til at tilpasse sig, siden forbuddet blev annonceret i juni.
Rusland tjente mere end 2 milliarder dollars på dieselsalg til Europa alene i december, da importører ser ud til at have fyldt op med ekstra indkøb forud for forbuddet.
Europa har allerede forbudt russisk kul og det meste af råolie, mens Moskva har afskåret de fleste forsendelser af naturgas.
Kilde: https://www.marketwatch.com/story/europe-bans-russian-diesel-other-oil-products-over-ukraine-war-01675631036?siteid=yhoof2&yptr=yahoo