Europas prognoser for bilsalg faldt igen, men globale forsyningsforbedringer lover lettelse

Da de europæiske kortsigtede bilsalgsprognoser skæres ned igen på grund af Kina og Rusland, bekymrer investorerne sig om, at når rædslerne i forsyningskæden har lagt sig, kan den underliggende efterspørgselsvækst forsvinde.

Der har været positive nyheder om chipmanglen.

De globale salgsprognoser er også svage, men forventes at genoptage et forsinket kraftigt opsving om et par år.

Investeringsbank Morgan StanleyMS
sagde i en rapport takket være Kinas genåbning efter covid-lockdown, mere udbud er blevet frigivet, mens et fald i efterspørgslen efter forbrugerelektronik har frigivet adgang til halvledere for bilindustrien. En anden investeringsbank, UBS, sagde, at udbuddet af halvledere vil stige gradvist og væsentligt i løbet af det næste år eller deromkring. UBS sagde, at efterspørgslen efter premium sedans og SUV'er vil overgå massemarkederne takket være modstandsdygtigheden hos forbrugere med høje indkomster, mens sektoren for batterielektriske køretøjer (BEV) fortsætter med at klare sig godt.

LMC Automotive, i sin månedlige salgsopdatering for Vesteuropa, har skåret sin prognose ned igen. Det siger nu, at salget vil falde 7.4% i 2022 til 9.81 millioner sammenlignet med dets prognose for en måned siden om et fald på 6%. I begyndelsen af ​​året regnede LMC Automotive med, at salget ville stige med 8.6 %, men Ruslands invasion af Ukraine satte pris på det.

I 2019's præ-coronavirusverden ramte det vesteuropæiske salg 14.29 mio.

"Vi forudser 2022-markedet ned mod både 2020 og 2021 og på omkring to tredjedele af niveauerne set i 2019, på grund af vores grundlæggende antagelse om, at forsyningskædeproblemer vil begrænse resultaterne gennem dette år og ind i 2023," sagde LMC i en rapport.

"Risici ligger stadig på nedadgående side, med den mest umiddelbare trussel mod prognosen udgjort af en længere end forventet konflikt i Ukraine eller forværret afbrydelse af forsyningskæden på grund af Kinas COVID-19-politik. Situationen på efterspørgselssiden bliver mere og mere dyster, understreget af det faktum, at forbrugernes tillid i Europa i øjeblikket er lavere end noget andet, der blev set i begyndelsen af ​​pandemien,« hedder det i rapporten.

Vesteuropa omfatter alle de store markeder i Tyskland, Storbritannien, Frankrig, Spanien og Italien.

Morgan Stanley sagde i sin rapport, at selvom omstændighederne forbliver flydende, kan den langvarige globale mangel på autochips være ved at være tættere på løsningen.

"Vi ser forbedret forsyningskædetilgængelighed som en undervurderet udløser for overførslen af ​​værdi fra dem, der har haft prissætningskraft på downstream til dem, der har været nødt til at stå over for stigende inputomkostninger og lavere produktion upstream," sagde Morgan Stanley.

En tidligere rapport fra UBS havde sagt, at dens model af de stigende priser på råvarer, der går i biler, var vendt siden toppen i begyndelsen af ​​marts, ledet af nikkel- og lithiumpriserne.

I mellemtiden rapporterede Automotive News Europe, at Mercedes og BMW modtog nok højteknologiske komponenter til at tillade produktionskapaciteten at vende tilbage til toppen. VW så stabile forsyninger, selvom det udtrykte en vis usikkerhed om de kommende måneder.

I sidste måned Tysklands Center for Automotive Research (CARAR
) sagde, at det globale salg i 2022 vil falde til 67.6 millioner fra sidste års 71.3 millioner. Salget menes at have nået bunden i 2020 på 68.6 millioner efter dykning fra 79.9 millioner i 2019 på grund af den globale økonomiske nedlukning inspireret af frygt for coronavirus-pandemien.

Det globale salg toppede i 2017 med 84.4 mio.

CAR forudser en langsom, men stabil forbedring med 70.8 millioner salg i 2023, 73.4 millioner i 2024 og 75.4 millioner i 2025.

"Globalt set er dette det værste bilmarked i 10 år," sagde CAR.