EV-adoption og ren energi

Det Hvide Hus sætte kursen for Amerika at opnå netto-nul drivhusgasemissioner (GHG) inden 2050. Udbredt indførelse af elektriske køretøjer (EV) vil spille en hovedrolle.

Udfordringen: USA's transportsektor, den største generator af drivhusgasemissioner, er i øjeblikket ikke på vej til at nå disse ambitiøse mål. Mens antallet af elbiler på vejene vokser hurtigt, er batterielektriske og plug-in-hybrid-elbiler i øjeblikket kun udgør omkring 5 % af salget af lette køretøjer. Ifølge original ICFICF
Climate Center forskning, eksisterende EV-politikker på statsniveau rettet mod bredere vedtagelse ville føre til et fald på 27 % i drivhusgastransmissioner på vej i 2050 (i forhold til 2020), hvilket ikke er nok.

Samtidig skal der udføres et betydeligt arbejde af forsyningsselskaber og den offentlige sektor for at flytte elnettet til primært at være drevet af ren energi og bringe os tættere på netto-nul-emissionsmålet. Her er, hvad disse nøgleinteressenter kan gøre nu for at fremskynde brugen af ​​elbiler, dreje mere hen imod pålidelig ren energi, reducere drivhusgasemissioner og udvide fordelene til ethvert samfund:

Advance EV-adoption gennem udbygning af opladningsinfrastruktur

Landsdækkende EV-adoption kan simpelthen ikke ske uden strategisk, udbredt placering af opladningsinfrastruktur over hele landet. Implementering kan være ligetil i mere by- og forstadsområder, hvor der er rigelige energinetforbindelser. Men i mere landdistrikter og fjerntliggende regioner, som f.eks Mountain West, bliver udfordringen med, hvor opladningsinfrastrukturen skal placeres, mere kompliceret af spørgsmålet om, hvordan man sikrer, at den forbliver oppe at køre med minimal support. Omhyggelig planlægning og politisk handling fra interessenter på alle niveauer vil være nødvendige for at gøre et pålideligt landsdækkende netværk af ladestandere til virkelighed.

Plan for integration af elsektoren

Forsyningsledere, statslige regulatorer og politiske beslutningstagere skal begynde at modellere, hvordan flere scenarier for vedtagelse af elbiler, herunder landsdækkende (elbiler for alle) og regionsspecifikke variationer (et stort antal elbiler i det nordlige Virginia versus et begrænset antal i det sydvestlige Virginia, for eksempel). såvel som niveauer af administreret opladning vil påvirke efterspørgslen efter elektricitet. Kørsel af disse typer scenarier vil hjælpe med at identificere og prioritere de mest omkostningseffektive veje til at nå ambitiøse netto-nul-mål.

Ud over at fokusere på behov for el-opladningsinfrastruktur, bør forsyningsselskaber udforske og udnytte strategier til at overvåge og påvirke opladningsadfærd for elbiler. Hvis det ikke styres, vil de daglige perioder med spidsbelastning, vi ser i øjeblikket, mens der er relativt få elbiler på vejen, kun blive forværret. Administreret opladning kan hjælpe med at afbøde spidsbelastningen ved at flytte opladningen væk fra spidsbelastningstider eller tilpasse sig perioder med overskydende vedvarende energi.

Bane vejen for et renere gitter

Et afgørende element for succes med transportelektrificering ligger på netsiden af ​​ligningen. På den ene side har USA's net brug for forbedringer og tilpasninger for at byde velkommen til stigningen i elektricitet fra elbiler – det er her, administreret opladning kommer i spil. På den anden side har nettet brug for opgraderinger for at diversificere strømkilderne og injicere ren energi i netto-nul transportligningen. Derudover kan hurtigere EV-adoption påvirke den overordnede elektriske netpålidelighed. I skala kan el-opladningsbehov føje 2,000 terawatt-timer (TWh) til det årlige energibehov inden 2050, ifølge ICF Climate Center-analyse. Som følge heraf bliver forsyningsselskaber og statslige regulatorer nødt til at vedtage teknologi og værktøjer til nye og rene energikilder, transmissionsinfrastruktur og løsninger til styring af øget total- og spidsbelastning i de kommende årtier.

Prioriter egenkapitalen

At flytte Amerikas transportsektor mod elektrificering og andre rene brændstoffer redder liv gennem forbedret folkesundhed, især i kvarterer nær transitkorridorer eller i tætte bycentre. Ud over at udvide adgangen til elbiler og ladestationer, vil løft af elektrificerede offentlige transportmuligheder, især busser, give betydelige fordele for ugunstigt stillede samfund. For forsyningsvirksomheder vil prioritering af egenkapital kræve mere finansiering og fokus på lokalsamfundets behov. Minimering af omkostningerne ved overgangen for den amerikanske offentlighed (især undertjente og dårligt stillede samfund) - både med hensyn til elpriser og forudgående omkostninger ved en EV - bør være en vigtig overvejelse. Adgang skal forblive foran og i midten uanset EV-vedtagelseshastighed eller skala.

Vi har gjort store fremskridt i retning af en renere transportsektor i de seneste år, men der er stadig et betydeligt arbejde, der skal gøres for at nå vores ambitiøse mål. Den nederste linje er, at forsyningsselskaber og offentlige agenturer er nødt til at modellere, hvordan forskellige EV-vedtagelsesrater og niveauer af administreret opladning vil påvirke efterspørgslen efter elektricitet. At tage den handling nu vil gøre det muligt for forsyningsselskaber at designe og implementere EV-infrastrukturprogrammer og nødvendige netopgraderinger – med de mest omkostningseffektive investeringer i retning af et stort set rent energidrevet net. Og vigtigst af alt vil det gøre det muligt for Amerika (og dets transportsektor) at nå landets ambitiøse mål for reduktion af drivhusgasser inden 2050.

For yderligere indsigt i, hvordan det kan gøres på nationalt, statsligt, forsynings- og lokalt niveau, udforsk ICF Climate Centers 'Elbilers indvirkning på klimaændringer' rapport.