EV-ladestationsoperatører klar til at kæmpe om annoncekroner

De første ChargePoint-annoncevisninger vil være live inden udgangen af ​​året, og virksomheden planlægger at installere cirka 1,000 skærme på tværs af 10 nøglemarkeder i året efter lanceringen, sagde

Sean McCaffrey,

præsident og administrerende direktør for GSTV. Disse skærme vil vise annoncer i og omkring originale, tre til fem minutter lange videoer med nyheder, vejr og popkulturelt indhold, sagde Mr. McCaffrey. Annoncering vil være valgfri for virksomheder, der køber og installerer ChargePoint-opladere.

Pitchet fra el-stationsproducenter til marketingfolk fokuserer på at hjælpe dem med at målrette overindkomstforbrugere umiddelbart før de går ind på en given detailhandelsplads, hvor mange ladestationer er placeret.

"Vi er på de steder, hvor du allerede går [og] bruger din tid og ressourcer," sagde

Brandt Hastings,

handelschef kl

Volta Inc.,

en producent af annoncedrevne EV-ladestationer.

Annoncer på Volta-skærme har "sikret, at vi når ud til et førsteklasses publikum af elbiler og ikke-elektroniske bilister ved købsstedet til detailhandel, dagligvarer, underholdning og mange flere," sagde

Stephanie Tarbet,

vicepræsident for kommunikation, mærker og regeringsanliggender hos dækproducenten Michelin North America Inc.

Antallet af stationer, der inkluderer displayannoncer, er stadig lille i øjeblikket, men analytikere mener, at det vil vokse i de kommende år, efterhånden som elbilvirksomheder leder efter nye indtægtskilder, og både føderale og statslige regeringer anvender milliarder af dollars at subsidiere udbydere af vedvarende brændstoffer efter lov om infrastrukturinvesteringer og job og loven om inflationsreduktion.

"I de næste fem til syv år i USA vil der være masser af kørsler på forskellige forretningsmodeller for at forsøge at gøre opladningstjenesten rentabel," sagde

Nick Nigro,

grundlægger af teknologikonsulentfirmaet Atlas Public Policy. "[Annoncering] kunne tilføje nogle tiltrængte indtægter til en virksomhed, der ikke let går i stykker ved at sælge elektroner."

ChargePoints omsætning for kvartalet, der sluttede den 30. april, voksede 102% år-til-år til $81.6 millioner med $89.3 millioner i nettotab. Selskabet forventes at rapportere indtjening for sit andet regnskabskvartal i næste uge. Volta rapporterede 15.3 millioner dollars i omsætning for andet kvartal, hvor næsten 75% af det samlede beløb kom fra annoncesalg, men tabte også 37.4 millioner dollars.

Kevin Fournier,

direktør for marketing og reklame hos dækkæden Discount Tire, sagde, at han har indledt indledende samtaler med GSTV om det nye produkt.

"Vi vil sikre os, at vores nuværende kundebase ved, at vi kan servicere elektriske køretøjer såvel som deres hverdagskøretøjer over hele linjen," sagde Mr. Fournier, hvis virksomhed har annonceret på GSTV-skærme i flere år sammen med mærker som f.eks.

PepsiCo Inc.

,

Chipotle Mexican Grill Inc.

Volta, som lancerede et medienetværk i slutningen af ​​2021 efter at være blevet børsnoteret via en fusion med blankcheck-firmaet Tortoise Acquisition Corp. II, vil være ChargePoints mest umiddelbare konkurrent til annoncedollars. Volta har altid baseret sin forretningsmodel omkring annoncesalg, og en talsmand sagde, at deres netværk i øjeblikket omfatter 5,400 skærme og 2,920 individuelle opladningsporte i 28 amerikanske stater og territorier.

Ladestationer passer naturligt til bilindustrien, emballerede varer og underholdningsmærker, sagde Voltas Mr. Hastings med henvisning til nylige kampagner fra

Coca-Cola Co

,

Netflix Inc.

,

FedEx Corp.

der kørte på Volta-skærme.

Volta opfordrer også marketingfolk til at bruge sine otte eller 15 sekunder lange videoannoncer til at fokusere på budskaber om bæredygtighed, sagde Mr. Hastings. En Michelin-kampagne, der kørte tidligere i år, førte til en stigning på 70 % i forbrugernes bevidsthed om virksomhedens EV-specifikke dæk, ifølge Ms. Tarbet.

Branchens vækst afhænger af aftaler med store detailhandlere. Tidligere i år annoncerede ChargePoint, at det ville installere omkring 60 jævnstrøms "hurtigopladere" kl.

Starbucks

lokationer, og Volta underskrev kontrakter om at bygge stationer i samarbejde med supermarkedskonglomerat

Kroger Co

og byen Hoboken, NJ

Mr. McCaffrey fra GSTV sagde, at et nøglespørgsmål til indkøbscentre, biografer og fastfood-kæder, som ChargePoint og GSTV planlægger at lancere, er: "Hvordan begynder jeg at tilbyde EV som en bekvemmelighed til mine forbrugere på en måde der bliver overkommelig og skalerbar?"

ChargePoint og Voltas forretningsmodeller adskiller sig på flere måder. Begge siger, at de kan målrette mod forbrugere efter geografi, demografi og adfærdsdata, men GSTV siger, at dets enheder ikke direkte vil indsamle forbrugerdata, mens Volta trækker førstepartsdata fra sin mobilapp og kombinerer det med detailpartneres kundeloyalitetsdatabaser. Sensorer på Volta-stationer kan også målrette mod forbrugere ud fra den model af køretøj, de kører.

Begge firmaer laver og installerer primært niveau 2-stationer, som lader ejere oplade deres køretøjer, mens de er parkeret i længere perioder, selvom de også driver et lille antal langt hurtigere jævnstrømsstationer.

Tesla Inc.

dominerer sidstnævnte marked med 14,840 individuelle havne ud af i alt 25,324 i USA, pr. Department of Energy-data, og planlægger at åbne sit ladenetværk til andre bilproducenter for at søge om offentlige tilskud.

Den største udfordring forude for disse virksomheder kan være bygge nok stationer til at følge med efterspørgslen. Inflationsreduktionsloven, som giver det dobbelte af den offentlige finansiering, der er stillet til rådighed for elbilopladningsselskaber i løbet af de sidste 12 år, vil skabe et "sukkerhøjde", når de skynder sig at ekspandere ud over større byområder, sagde hr. Nigro fra Atlas Public Policy .

På nuværende tidspunkt er det uklart, hvor mange flere ladestationsoperatører, der vil oprette supplerende annoncevirksomheder.

Teslas administrerende direktør

Elon Musk

har længe forkastet reklamer, men hr. Nigro kaldte virksomhedens ladestationsnetværk "den bedste form for reklame, som enhver [EV]-producent gjorde i 2010'erne" for at give forbrugerne mere tillid til det praktiske ved at eje et elektrisk køretøj. Tesla reagerede ikke på anmodninger om kommentarer.

Skriv til Patrick Kaffe kl [e-mail beskyttet]