EV-chauffører elsker den hurtige acceleration

Fuld afsløring: Jeg ejer en elbil, og jeg elsker at køre i den. Hvilket mærke eller model det er, er ikke vigtigt, men hvordan det virker, og hvordan det adskiller sig fra en gasdrevet bil (som jeg også ejer) er meget vigtig.

Siden vi købte bilen i slutningen af ​​sidste år, har vi samlet en masse kilometer, mens vores benzindrevne SUV har siddet for det meste, henvist til hundetransport (INGEN mudrede hunde er tilladt på elbilens lædersæder) og skiture, da det er AWD og e-mobilen er FWD. Men alt i alt sidder den det meste af tiden nu; Jeg tror, ​​vi har lagt benzin til en værdi af $50 på tre måneder.

Et interessant aspekt ved at eje en elbil er, hvordan den accelererer. Det er ekstremt hurtig af linjen, hvad med alt det drejningsmoment, som så reguleres af traction control-systemer. Jeg kan gulve pedalen og fastgøre mig selv (og alle andre i køretøjet) til ryglænene, hvilket er sjovt og lidt vanedannende, mens jeg stadig bevarer kontrollen og ikke drejer hjulene til en røget udbrændthed.

Det er klart, at jeg ikke er den eneste person, der gør dette, og jeg har bemærket i adskillige EV-fora, jeg følger, at mange bilister siger, at deres EV'er går igennem dækkene hver gang. Det er forståeligt, hvis du slukker for traction control og laver elektriske donuts, men de fleste mennesker, jeg har talt med, er det ikke; de kører normalt, med måske nogle entusiastiske afgange fra stoplys eller på motorvejsopramper. Med den jævne kraftforsyning af en elektrisk motor og traktionskontroller, der normalt regulerer ethvert hjulspin, syntes jeg, det var mærkeligt, at dæk - mærket så ud til at være ligegyldigt - blev slidt hurtigere end "normalt". Som, meget hurtigere end normalt.

Jeg kom i kontakt med dækproducenten Pirelli om dette problem, og overraskende bekræftede de over for mig, at elbilister faktisk havde en tendens til at slide dæk hurtigere end ICE-chauffører. Den primære årsag: Alt det elektriske motordrejningsmoment, kombineret med traktionsbarnepige, der opretholder grebet, giver elbilister en accelerationsoplevelse, der normalt er forbeholdt meget kraftfulde gasdrevne biler. Og det er... lidt vanedannende. OK, det er meget vanedannende, og en konsekvens af al den sjove acceleration er accelereret dækslid.

Jeg talte med Pirelli North America's Chief Technical Officer, Ian Coke, som har været hos virksomheden i årtier. Han var enig i, at elbilister kan være tilbøjelige til at tygge dæk hurtigere end normalt, og til det formål har Pirelli udviklet et nyt dæk specifikt til elbiler. Det kaldes P Zero All Season Plus Elect, som i "elektricitet", hvis det ikke var ret indlysende. Mindre indlysende: Antallet af udfordringer, som Pirelli og andre dækproducenter står over for at udvikle et dæk til det voksende antal af elbiler og de unikke slidproblemer, der følger med denne nye æra af køretøjer. "Kravene til en elbil gør arbejdet med dækdesign meget vanskeligere," fortalte Coke til Forbes.com. "Strømleveringen [fra en EV] kan være ekstremt aggressiv. Drejningsmomentet i kraftforsyningen kan være højt."

Nøgle blandt udfordringerne: Konstruktion af en dækblanding, der fortsætter med at give greb, samtidig med at den tilbyder en levetid svarende til traditionelle gasdrevne køretøjer. Med gasdrevne biler, der er designet til at fungere mere som daglige chauffører, kan dækproducenter indbygge en masse sejhed til en lang service i blandingen, som er en kombination af gummi (ofte flere slags) og andre stoffer. Med til konstruktionen af ​​dækket er en række bælter, typisk lavet af metal og kevlar. Et hårdere dæk er lidt "hårdere" og stivere end et sportsvognsdæk, så det bytter lang levetid for greb. Men elbiler har brug for begge dele, da deres præstationsevner - især acceleration fra et stop - er meget bedre end din gennemsnitlige minivan eller økonomibil. Tro mig, det er bestemt tilfældet med min meget grundlæggende EV: Den kan ryge det meste mindre end en Corvette, Porsche eller V8 Mustang af linjen. Tophastighed? Ikke så meget, men det er nok at sige for en købmandsvognmand og hverdagsarbejdshest, det er hurtig. Og den hurtighed har gjort EV populær, men den sætter også enorm stree på dækkene. "Kravene til en elbil gør arbejdet med dækdesign meget vanskeligere," fortalte Coke til Forbes.com. "Strømleveringen [fra en EV] kan være ekstremt aggressiv. Drejningsmomentet i kraftforsyningen kan være højt." Coke sagde, at deres forskning viste, at elbilister slider dæk omkring 20 % hurtigere end gennemsnittet - så du ved, at nogle mennesker brænder igennem deres dæk en del hurtigere end det. Men at de fleste ikke er opmærksomme på det accelererede slid.

Også i blandingen: Med elbiler med lidt eller ingen motorstøj, dæk støj er mere mærkbar. Coke var også nødt til at tage den soniske indvirkning i betragtning, når de udformede de Elects. "Dæk er som fire tromler på hvert hjørne," sagde Coke og sagde, at støjproblemet ikke er nyt, men det "meget mere tydeligt i elektriske køretøjer." Men han siger, at de nye krav også driver innovation og forskning i dækkenes ydeevne, slid og andre udviklingselementer.

Et andet problem, jeg har set med EV-chauffører, er at justere køretøjet for at maksimere rækkevidden fra batteriet. Mange bilister ved, at øget lufttryk i et dæk sænker rullemodstanden (hvilket er hvor hurtigt bilen bremser på grund af friktion med vejen), hvilket ville virke som de logiske ting at gøre (jeg er skyldig i at gøre dette). Han sagde også, at mange elbiler forstærker deres energiforbrug, så chaufførerne nu er mere tunet ind på, hvad der kan give dem mere rækkevidde - inklusive dæktryk. Dette er bestemt sandt i min erfaring. Men Coke sagde, at mens øget lufttryk i et dæk nedsætter rullemodstanden – et nøglemål i designet af Elect – reducerer det samtidig dækkets evne til at gribe, hvilket kan være en farlig handel under ugunstige forhold, eller når hårde opbremsninger eller belastninger i sving presser trækkraften til det yderste. Resultatet: Udskridning, skridning eller muligt tab af kontrol i en nødsituation. Coke siger, at han ikke anbefaler bilister at lufte deres dæk, og at chauffører bør opretholde det anbefalede lufttryk som specificeret af bilproducenten, uanset hvilke dæk der er på køretøjet. Den specifikke inflationsinformation er typisk i bilens instruktionsbog og også på et føderalt mandat plakat placeret på førerens dørkarm. Han sagde også, at højere lufttryk også vil bidrage til hurtigere dækslid, så enhver fordel udslettes af, at omkostningerne ved at nye dæk er nødvendige oftere.

Coke sagde, at Pirelli arbejdede på at give de nye Elect-dæk et "sødpunkt" med øget rullemodstand, samtidig med at de bibeholdt høje standarder for vejgreb og lang dæklevetid - en delikat dans, men en dans, der er gjort mulig ved at ændre sammensatte formuleringer og genoverveje sidevægskonstruktionen. . "Der er ingen magisk formel" for at opnå topydelse i alle aspekter af dækkets design, sagde Coke. Han sagde også, at mange elbiler øger deres energiforbrug, og elbilister er nu mere indstillet på, hvad der kan give dem mere rækkevidde – inklusive dæktryk. Dette er bestemt sandt i min erfaring. Coke sagde, at Pirelli har testet deres EV-dæk på adskillige elbiler, som virksomheden købte til forskningsformål. "Vores redeudfordring er EV-lastbiler," sagde Coke og genkendte den relativt pludselige udvikling af elektriske pickupper fra Ford, Chevrolet, Rivian og andre.

Flere tips: Chauffører bør fortsætte med at rotere deres dæk i henhold til dækproducentens anbefalinger, uanset hvilken type køretøj de kører, for at dækkene slides jævnt, uanset om et køretøj har firehjulstræk, er elektrisk, hybrid- eller gasdrevet .

Fremadrettet, efterhånden som elbiler fortsætter med at vinde markedsandele, vil de sandsynligvis også fortsætte med at vinde ydeevne, hvilket holder dækfirmaer som Pirelli og CTO'er som Coke på forkant med dækudvikling. Med de nye P Zero All Season Plus Elect-dæk har firmaet, der har fremstillet dæk siden bilens begyndelse, designet sit første dæk specielt lavet til den nye æra af moderne elbiler – og snart også elektriske lastbiler. Det bliver bestemt ikke sidste gang, Coke og hans team skal arbejde sent for at holde hjulene i gang.