Eksponentielt salg af elbiler betyder mindre benzin, mindre råolie, færre drivhusgasser.

Væksten af ​​EV'er (elbiler) påvirker olie- og gasindustrien på en indlysende måde. Mindre benzin til forbrændingsmotorer betyder mindre råolie raffineret til benzin eller diesel.

Præsident Bidens mål er, at 50 % af salget af nye biler skal være elbiler i 2030. Et nulsum analyse af energiforbrug i USA viste, at dette indebærer et fald på 34 % i efterspørgslen efter råolie inden 2030.

Hvis udbuddet følger efterspørgslen, så forventes et fald på 34 % i olieproduktionen i 2030 – en tredjedel af olieproduktionen falder på mindre end 10 år. Dette ville være et stort hit for olieproduktionen i USA.

Der er en advarsel: efterspørgslen i USA kan falde med 34 %, men salg af råolie i udlandet til steder som Sydøstasien kan erstatte efterspørgselsfaldet og holde udbuddet oppe i USA.

Hvordan går det med salget af elbiler?

Det Internationale Energiagentur (IEA) har offentliggjort dataene. I diagrammet er Kina i orange, Europa i blåt, og USA er i grønt. BEV betyder batteridrevet. PHEV er plug-in hybrid.

Salget af elbiler stiger eksponentielt frem til 2021, og tendensen fortsætter ind i 2022. Globalt er to millioner elbiler solgt i første kvartal af 2022 sammenlignet med et år siden, hvilket repræsenterer en stigning på 75 %.

16.5 millioner elbiler solgt i 2021, op fra 5 millioner i 2018. Kina er den store hund med 7.5 millioner salg i 2021. Europa er næste med 5.5 millioner, mens USA kommer på tredjepladsen med 2.5 millioner. Disse tal inkluderer batteridrevne såvel som plug-in hybrider.

I 2021, på verdensplan, var næsten 10 % af alle solgte nye biler nye elbiler.

Det fremgår ikke af diagrammet, men Norge fører an i spidsen, med nysalg på over 60 % elbiler, langt foran alle andre lande. USA ligger på sølle 4%.

Hemmeligheden bag succes i Norge var politik – regeringen gav incitamenter, så de effektive omkostninger ved elbiler var mindre end benzinbiler. Den mest populære bil var en lille bil, Nissan Leaf.

Men ikke så i USA, hvor TeslaTSLA
modeller er en klar vinder med i alt 71,000 salg (data fra første halvdel af 2020). Chevy Bolt solgte omkring 8,000 og Nissan Leaf solgte 3,000 i samme periode.

I Kina er elbiler også mindre. Og omkostningerne ved at lave en bil er mindre, fordi en EV er meget enklere i dele og drift end en forbrændingsmotor. Alligevel var medianprisen på en bil 10 % mere end benzinbiler. Men denne forskel er meget mindre end i andre lande.

IEA-rapporten sagde, at fem gange flere elbiler var tilgængelige i 2021 end i 2015, hvor antallet nåede op på 450 forskellige modeller ved udgangen af ​​2021. I USA annoncerede GM 30 nye elbiler inden 2025, og Ford forventer, at 40 % af dets globale salg skal være batteridrevne køretøjer i 2030.

Volkswagen dykker ned i elbiler. Den grundlæggende SRV, kaldet ID.4, vil blive prissat til $40,000 og have en rækkevidde på 250 miles. Tilsyneladende planlægger de endda at bygge deres egne ladestationer i hele USA.

Mineraler nødvendige til EV-batterier.

I tidligere år faldt batteripriserne. Men batterier til elbiler kan stige med 15 % ifølge IEA. Lithium er den kemiske elefant i rummet, fordi prisen er steget 7 gange siden begyndelsen af ​​2021. Desværre leverer Rusland omkring 20 % af lithium på verdensmarkedet.

Kina er et andet potentielt problem, da de leverer 75% af alle lithium-ion-batterier. Ikke kun det, men over 50 % af raffineringen af ​​batterimetaller (lithium, kobolt og grafit) og over 70 % af produktionen af ​​anoder og katoder, indvoldene af bilbatterier, foregår i Kina.

Sådanne faktorer kunne udjævne den eksponentielle stigning i elbiler. Men i tilfældet med lithium vil der åbne sig muligheder. Australien, som har næsten alle mineraler under solen, er verdens største lithiumproducent og tegner sig for næsten halvdelen af ​​den globale produktion i 2020.

USA har kun én aktiv lithiummine i Nevada. Men nye lithiumminer er under udvikling i amerikanske stater, herunder Maine, North Carolina og Californien, samt Nevada.

Og en stribe af Stillehavet, kaldet Clarion-Clipperton Zone (CCZ), vækker begejstring. Klumper i kartoffelstørrelse af batterimetaller er blevet opdaget på havbunden. CCZ er en stor, dyb slette i dybder fra 13,000 til 20,000 fod, der ligger mellem Hawaii og Mexico.

Klumperne er polymetalliske knuder, der indeholder kobolt, nikkel, kobber og mangan. Den enkleste minedrift er bare at støvsuge disse klumper op. Men miljøforkæmpere er imod dette uden en detaljeret konsekvensundersøgelse af, hvordan dette ville påvirke havbundens biodiversitet - en undersøgelse, der kan tage år.

Yderligere vækst.

Biden-administrationen har annonceret et netværk af 500,000 EV ladestationer på tværs af USA inden 2030. Over 5 år vil de yde $5 milliarder i bistand til stater til at bygge deres egne ladestationer.

For at opfylde klimamålene for overgangen til elbiler skal der ske tre ting i USA. For det første skal priserne på elbiler blive konkurrencedygtige med konventionelle køretøjer. For det andet skal der bygges mange ladestationer på tværs af USA, og de skal være meget større end standard tankstationer, fordi elbiler kan tage en time eller mere at genoplade et batteri.

For det tredje, mens elbiler nu udgør 10 % af markedet for nye køretøjer på verdensplan, er elbiler langt bagud – kun 0.3 %. De ville skulle øges til 10 % i 2030 for at nå klimamålene, hedder det i IEA-rapporten. Kun i Kina har elbiler fra lastbiler gjort en betydelig optræden på vejene. I USA er den gode nyhed, at der er opstart af lastbil EV i værkerne.

Høje benzinpriser, som sandsynligvis vil nå $6/gallon ifølge en ekspert, kan ændre den offentlige stemning mod flere elbiler til biler og lastbiler. Men der er to modvind: For det første en langvarig tro på pålideligheden af ​​olie og benzin. For det andet en modstand i den amerikanske kongres mod politiske ændringer.

Olie- og gasselskaber, der producerer råolie, der er omdannet til benzin og dieselbrændstoffer, bør omhyggeligt se stigningen i salget af elektriske køretøjer - fordi fortsat eksponentiel vækst sandsynligvis vil være forstyrrende.