Extreme E annoncerer ny Hydrogen Racing-serie, der starter 2024

Extreme E, offroad SUV-racing-mesterskabet, har annonceret, at der fra 2024 vil være en partnerserie kaldet Extreme H, der kører sammen med dens helelektriske konkurrence. Extreme H-bilerne vil bruge den samme drivlinje som Odyssey 21 EV'erne fra Extreme E, men den primære strømkilde vil være en brintbrændselscelle i stedet for batterier. Spørgsmålet er, hvor anderledes det vil gøre racing sammenlignet med batteristrøm?

Extreme H-serien vil fungere parallelt med Extreme E, på de samme dage med det samme sportslige format. Brinten, der bruges til at drive bilen, vil være fra grønne kilder snarere end fra fossile brændstoffer, selvom transport på stedet kan involvere brugen af ​​ammoniak eller methanol som bærer. Brug af brint er dog ikke så nyt for Extreme E. I samarbejde med AFC har Extreme E forsynet sine racerpladser og elbiler med brintbrændselsceller siden den første begivenhed i Saudi-Arabien sidste år.

Alejandro Agag, administrerende direktør og grundlægger af Extreme E, annoncerede Extreme H ved det første løb i Extreme E sæson 2 i Neom, Saudi-Arabien: "Extreme E var designet til at være et testbed for innovation og løsninger til mobilitet. Det er blevet mere og mere klart for os, at skabelsen af ​​en brint-racerserie er en naturlig udvikling af vores mission om at fremvise mulighederne for nye teknologier i kapløbet om at bekæmpe klimaproblemer. Sport er den hurtigste og mest effektive platform til at drive innovation, og ved at bruge den eksisterende Extreme E platform kan vi også udnytte vores transport, talent og drift til at sikre, at vi minimerer fodaftryk i processen. Dette betyder reelt, at vi kan have dobbelt så meget raceraktion med marginal yderligere indvirkning."

Brint og batterier ligner ofte direkte konkurrenter – og hvis du er vidne til nogle af de online diskussioner om emnet, er det næsten som en verbal krig. Men de skal ses mere som komplementære, hvor de to EV-varianter har styrker og svagheder. Brint er ikke velegnet til personlig transport, takket være dets meget lavere energieffektivitet sammenlignet med batterier, hvilket får dem, der stadig kæmper for det som en løsning på dette område, til at se noget misforstået ud. Det har dog potentielt en rækkeviddefordel, og Extreme E-løbene er temmelig korte, som normalt består af kun én omgang af banen hver for de mandlige og kvindelige kørere. Det er også nyttigt til at transportere energi til fjerntliggende steder, som Extreme E allerede har gjort med sine AFC-brintbrændselscelle-generatorer.

Extreme E har endnu ikke offentliggjort nogen af ​​specifikationerne for Extreme H-bilen, udover det vil den bruge den samme drivlinje, som i Odyssey 21 yder 544 hk, en 0-62 mph sprint på kun 4 sekunder og en 125 mph tophastighed – alle utroligt imponerende figurer fra en offroad-fokuseret SUV, der vejer 1,650 kg. En anden ulempe ved brintbrændselscelleteknologi er den lille forsinkelse, den oplever, før den leverer fuld elektrisk strøm, hvilket vil betyde, at der stadig skal være et lille batteri til at hjælpe med at levere spidseffekt under hård acceleration. Agag hævder, at det vil være omkring 5 kWh i brint Extreme H.

Agag overvejer dog også stadig, præcis hvordan Extreme H vil artikulere med Extreme E. Selvom brint kunne give længere løb, ville det stadig give logistiske problemer med at transportere nok brint til de fjerntliggende begivenhedssteder, sammen med det brændstof, der allerede bruges til stedets strøm og til køre AFC-generatorerne, der genoplader Extreme E-bilerne. Så Agag har sagt, at Extreme H-løbene vil have samme format som Extreme E - korte, generelt kun et par omgange. Agag overvejer dog, om Extreme H vil køre uafhængigt parallelt, eller føre til en "finalefinale", hvor de vindende Extreme E-biler konkurrerer mod de vindende Extreme H-biler. Bilerne kan endda interleaves totalt, så hold har et Extreme EH-stafet, som de allerede gør med deres mandlige og kvindelige kørere.

Uanset hvad, er det endnu en fjer i Exreme E's hue som den banebrydende miljøvenlige racerserie. Extreme E har allerede vist sig at være den mest bæredygtige form for motorløb. Dens bæredygtighedsrapport for sæson 1 afslørede, at dens CO1-fodaftryk allerede er netto nul, hvor ikke engang Formel E kommer tæt på, og Formel 55,652 er langt væk, og udsender hvad der svarer til XNUMX personbiler hver sæson. Selvom brints position i dekarboniseringen af ​​global energi forbliver kontroversiel, ville det være kortsigtet at nægte at det spiller nogen rolle. Den nye Extreme H-serie vil hjælpe med at vise, hvilket potentiale brint kan have, især i de fjerntliggende områder, hvor Extreme E-løb finder sted, som ikke plejer at have deres egen pålidelige strømforsyning.