FAA-officer vidner om, at tidligere Boeing-pilot løj om 737 MAX

Stacey Klein,

Mr. Forkners FAA-modstykke fortalte, hvordan den daværende Boeing-pilot flere gange forsikrede hende om, at flyselskabets piloter ikke ville støde på flyvekontrolsystemet kendt som MCAS, da han forsøgte at vinde hendes godkendelse til at fjerne dets omtale fra flymanualer og træningsdokumenter. transportører er afhængige af.

"Han løj," sagde fru Klein. Havde hun vidst, at Boeing-ingeniører havde udvidet MCAS' autoritet til at omfatte lavhastigheds- og lavhøjdeforhold, ville hun have været nødt til at revurdere, hvor meget træning FAA havde brug for at kræve af flyselskabets piloter.

Mr. Forkner har nægtet sig skyldig. Han hævder, at føderale anklagere har målrettet ham som syndebuk for MAX-ulykkerne i 2018 og 2019, som krævede 346 menneskeliv og forstyrrede global luftfart. Forsvarsadvokater har bemærket, at Mr. Forkner ikke er ingeniør, og at mange andre var involveret i flyvekontrolsystemets design og certificering.

Ms. Klein er et centralt anklagervidne i justitsministeriets sag mod Mr. Forkner, den eneste person, der er anklaget, da agenturet søger at holde enkeltpersoner ansvarlige for virksomheders ugerninger. Boeing nåede et forlig på 2.5 milliarder dollar at løse sin rolle i den strafferetlige efterforskning.

Da fru Klein erfarede, at flyvekontrolsystemet var blevet udvidet efter det første 737 MAX-styrt i Indonesien i slutningen af ​​2018, sagde fru Klein, at hun var ked af hendes omgang med Mr. Forkner, som hun sagde, hun tidligere mødte, da han arbejdede kl. FAA for år siden.

"Jeg var chokeret, forfærdet, ked af det, vred," sagde Ms. Klein. "Fordi jeg stolede på Mark." Hun sagde, at det var Mr. Forkners "job at informere mig om designændringer", der kunne øge træningskravene til 737 MAX.

Som leder af FAA's flyevalueringsgruppe for 737 MAX, var Ms. Kleins job at godkende uddannelseskrav til piloter, der flyver med flyet. Føderale anklagere hævder, at Mr. Forkner har bedraget Ms. Klein som en del af et forsøg på at minimere træningskravene til det nye fly for at hjælpe flyselskaber med at undgå potentielt dyr simulatortræning og hjælpe flyproducenten med at tjene titusinder af millioner af dollars.

Ms. Klein sagde, at hun følte, at hr. Forkner til tider var uprofessionel, når han var uenig med hende om potentielle MAX-uddannelseskrav. "Jeg følte, at han var en bølle," sagde hun.

Ashlee McFarlane,

en af ​​Mr. Forkners forsvarsadvokater pressede fru Klein under krydsforhør om mistede muligheder for at lære om vigtige ændringer til MCAS, inklusive fire møder, hun var inviteret til at deltage i, hvor andre Boeing-repræsentanter fremlagde oplysningerne.

"Jeg er ikke bekendt med disse møder," sagde Ms. Klein.

Anklagere har fokuseret meget af deres sag på Mr. Forkners chatbeskeder fra 2016 om hans oplevelse med MCAS-flyvekontrolsystemet, mens han var i en simulator under udvikling. Mr. Forkner fortalte sin kollega i en besked: "Så jeg løj dybest set for tilsynsmyndighederne (ubevidst)."

Ms. Klein sagde, at Mr. Forkner fortalte hende simulatoroplevelsen, men rettede ikke sin påstand om, at flyvekontrolsystemet kun fungerede under højhastighedsforhold, som piloter ikke ville støde på under en normal flyvning.

"Han sagde, det gik godt," sagde fru Klein om Mr. Forkner. "Der var et par knæk, der skulle løses."

Mr. Forkners forsvarsadvokater har sagt at Mr. Forkner ikke løj, men i stedet klagede over problemer med simulatoren, og at Boeings ingeniører holdt ham ude af kredsløbet om ændringer i flyvekontrolsystemet.

Ms. Klein, under krydsforhør, anerkendte "det er meget almindeligt" for piloter som Mr. Forkner at opleve sådanne simulatorproblemer. Og hun erkendte, at det til tider så ud til, at hun havde flere oplysninger end Mr. Forkner om aspekter af MAX'ens udvikling.

Skriv til Andrew Tangel kl [e-mail beskyttet]