Ferrari (RACE) indtjeningen for tredje kvartal 3 slog estimater, bilproducent hæver vejledning

Ferrari onsdag hævede igen sin guidance for hele året, efter at forsendelser, omsætning og indtjening pr. aktie alle steg med tocifrede procenter i løbet af tredje kvartal.

Alligevel faldt Ferraris fortjenstmargen, da den sendte en mindre profitabel blanding af køretøjer i perioden.

Den italienske superbilproducent forventer nu en omsætning på omkring 5 milliarder euro (4.9 milliarder dollars) og en justeret indtjening per aktie på omkring 5 euro for hele året. Det rejste sidst sin 2022-vejledning i august, fortæller investorerne at forvente en omsætning på omkring 4.9 milliarder euro og en justeret indtjening per aktie på mellem 4.80 euro og 4.90 euro for året.

Ferrari-aktien faldt mere end 1 % i eftermiddagshandel. Her er nøgletallene fra tredje kvartals indtjening indberette:

• Fortjeneste pr. aktie: 1.23 euro mod 1.18 euro forventet af Wall Street-analytikere adspurgt af Refinitiv.
• Indtægter: 1.25 milliarder euro mod Wall Streets estimat på 1.16 milliarder euro pr. Refinitiv.

"I dag fortsætter vi med at administrere en enestående ordrebog: Med undtagelse af få modeller er hele vores sortiment udsolgt," sagde CEO Benedetto Vigna i en erklæring.

Ferrari afsendte 3,188 køretøjer i tredje kvartal, en stigning på 16% fra et år siden. Stigningen i leverancer var drevet af stigningen i produktionen af ​​den sekscylindrede hybrid 296 GTB sportsvogn, sagde Ferrari. Men disse gevinster blev delvist opvejet af lavere forsendelser af den dyrere otte-cylindrede hybrid SF90.

Ændringen i mix førte til et fald i Ferraris EBIT-margin (indtjening før renter og skat) til 23.9% fra 25.7% i tredje kvartal af 2021.

Ferraris nye model pipeline forbliver robust. Virksomheden afslørede sin første SUV nogensinde, Purosangue, i september. Leveringerne begynder i midten af ​​2023. En åben-tag-version af 296-sportsvognen, kaldet 296 GTS, forventes også at blive sendt i første halvdel af næste år.

Ferrari har stort set været upåvirket af de globale forsyningskædeproblemer, der har hæmmet større bilproducenters produktion, da dens samlede produktionsmængder er små.

I mellemtiden har efterspørgslen været stærk. Virksomhedens velhavende kunder er mindre påvirket af de økonomiske bekymringer på kort sigt, der kan få almindelige forbrugere til at reducere deres forbrug.