Fem grunde til, at flyselskabers forretningsrejser permanent har ændret sig

Forretningsrejser for flyselskaber har været livsnerven for de største amerikanske og verdensomspændende flyselskaber. Når et firma betaler regningen, er spørgsmål om tidsplan, lufthavns- og kabinebehandling, hyppige flyers program og mere vigtigst for flyerne. Som følge heraf har forretningsrejsende historisk betalt priser tre til fire gange mere end fritidsrejsende, og nogle gange meget mere end det. Alle store amerikanske flyselskaber har bygget deres forretning for at tiltrække og fastholde denne type rejsende. Det påvirker deres flåde, tidsplan, sædekonfiguration, lufthavnsejendomme, ledelsesorganisation, distributionsstrategi, virksomhedspolitikker og næsten alt, hvad flyselskabet gør.

Pandemien har ændret dette. Virksomheder har erkendt, at de kan få deres forretning gjort med færre flyvninger. Fritidstrafikken er steget kraftigt, men flyselskaberne kan ikke kompensere for indtægterne fra tabet af selv en lille mængde forretningsrejser. Det er derfor, du ser flyselskaber mærkning af langtidstendenser som at samle forretnings- og fritidsrejser eller fritidskunder, der er villige til at betale for en bedre oplevelse som nye, post-pandemiske realiteter. Nogle flyselskabers administrerende direktører holder stadig fast i myten at erhvervstrafikken ikke rigtig har ændret sig, og det er bare et spørgsmål om tid, før tingene vender tilbage til, som de var. Der er fem grunde til, at denne opfattelse er forældet.

Video er bevist og stabil

Ingen mener, at et Zoom-møde er en perfekt erstatning for et personligt møde. Deltagerne kan nemmere kobles fra, nogle gange er hørelsen en udfordring, og man mister noget i sømmene og pauserne, der sker i de spontane interaktioner i et livemøde. Men vi lærte også alle, hvor effektiv Zoom kunne være i 2020 og 2021, og vi fandt ud af, hvordan man får tingene gjort eksternt.

Video er stabil, og de fleste mennesker er nu komfortable med at bruge de store platforme som Zoom, Teams, WebEx, Google Meet og Skype. Der er helt sikkert nogle præ-pandemiske forretningsrejser, der kan gennemføres mere effektivt gennem video, og det er nemt for virksomheder at beslutte, hvornår rejser stadig er nødvendige.

Her er et simpelt eksempel. Da jeg var administrerende direktør, var det almindeligt, at bankfolk kom på besøg for at pitche et nyt produkt eller bare indhente branchespørgsmål. De ankom typisk midt på eftermiddagen, og vi havde et formelt møde midt på eftermiddagen. Vi ville så gå til en dejlig middag og generelt have det godt. De besøgende ville bo på et hotel og forlade næste morgen. Møder som dette behøver næsten aldrig at ske igen. Mødet kunne nemt foregå med video, og tænk på den værdi, der skabes på denne måde. De besøgende ville miste en time eller to af mødet, men ikke hele tiden på rejsen og natten. Omkostningerne ville være næsten nul uden fly, hoteller eller middag. Virksomheden i sig selv ville være bedre, fordi ledelsen ville blive distraheret fra deres kernefunktion kun på tidspunktet for mødet.

Det er virksomheder ved at finde ud af. Selvfølgelig vil rejser stadig ske, og nogle gange giver det mening at "trykke på kødet". Smart ledelse betyder at træffe de rigtige valg, og i stigende grad vil disse valg betyde færre flyrejser til aktiviteter, hvor video giver en mere effektiv løsning.

ESG fokus

Investorer presser i stigende grad virksomheder til regelmæssigt at rapportere om ikke-finansielle ESG-målinger og inkludere disse i kompensationsplaner. Mere af dette fokus lige nu er på "E", og det nemmeste E for mange virksomheder er flyrejser. Ved at rejse sjældnere kan virksomheder beviseligt reducere deres COXNUMX-udledning uden at ændre noget andet ved deres forretning. Bain har været leder på dette område, annoncerer en reduktion på 35 % i scope 3-emissioner fra flyrejser som en formel ESG-strategi.

Det er ikke sådan, at flyrejser i sig selv forårsager klimaændringer. Fly er en lille minoritet af de nuværende globale emissioner. Men de er synlige og nemme at identificere, så vores naturlige tendens kaldet tilgængelighedsbias siger, at det er sandsynligt, at flyrejser reduceres, fordi alle kan se det og forstå det. Flight shaming foregik, især i Europa, før pandemien erklærede. Dette kan vise sig at være den væsentligste trussel mod en fuld tilbagevenden af ​​flyselskabets forretningsrejser.

Priskontrol

Få virksomheder har den luksus ikke at fokusere på omkostningskontrol. Omkostninger kommer fra mange områder, og omkostningspres rammer virksomheder både internt og eksternt. I dag er lønomkostninger et problem for de fleste virksomheder med begrænset arbejdskrafttilgængelighed, minimumslønpres og fagforeningsmæssig gearing for flyselskaber. Selv for virksomheder uden stærkt omkostningspres skaber omkostningsreduktioner mulighed for marginudvidelse. Forretningsrejser har længe været en hurtig ting at skære i, når tingene bliver klæbrige, måske endda mere end annoncering. Det skyldes, at virksomheder anerkender, og har længe gjort, at forretningsrejser er nødvendige, men ikke hele tiden og ikke i præpandemisk tempo.

Går vi tilbage til Bain-meddelelsen, mens de lavede deres rejsereduktion på 35 % om emissioner, kvantificerede de også helt sikkert omkostningsbesparelserne og marginforbedringen fra et sådant skridt. Der er ingen tvivl om, at mange CFO'er savler over at skære i en større omkostningspost uden at ændre deres toplinje. Næst efter ESG er muligheden for omkostningskontrol fra færre flyrejser en anden stor trussel mod de største amerikanske flyselskaber.

Arbejde hjemmefra

Den stabile tilstand af fjernarbejde er ikke her endnu. Nogle virksomheder har nået komfortable synspunkter på hvordan de tænker på langsigtet fjernarbejde. Nogle kæmper stadig med dette. Men dens effekt på flyselskabernes forretningsrejser er reel, da rejser i sidste ende handler om at møde mennesker, og hvis disse mennesker ikke er der, sker rejsen ikke. For et år siden brugte nogle af de store flyselskabers administrerende direktører forventede afkast til kontoret, som hvorfor flere forretningsrejser var lige rundt om hjørnet.

Hvis en steady state omfatter noget mindre end en fem-dages arbejdsuge på kontoret, så ville flyselskabets forretningsrejser udvikle sig til at fokusere på disse dage på kontoret for en masse aktivitet. Relateret til dette er de omkring 20 % af præpandemiske forretningsrejser, der var relateret til konventioner og messer. Hvis denne aktivitet når en hybrid steady state sådan at livebesøg på disse stævner også reduceres, så vil rejserne til disse stævner også reducere.

Zeitgeist

Flyrejser har ændret sig i den måde, samfundet ser på det. Den vejkrigerrejsende, der flyver rundt på planeten i forretningsøjemed, plejede at være et ønske for mange. I dag ses dette som spild af ressourcer og noget at skamme sig over. Det er ikke "fedt" at rejse overdrevent med fly i dag, og yderligere at finde måder at undgå at rejse på ses nu som en aktivitet, som folk ønsker at dele og ses som værende godt for samfundet.

Dette kan være for stærkt. Samfundssyn kan ændre sig hurtigt, og det er muligt, at rejser igen vil blive set som en positiv bidragyder til samfundet. Men for flyselskaber, der regner med forretningsrejser til deres 2023-budgetplan, vil de få modvind omkring blot ideen om flyrejser for erhvervslivet.

Forretningsrejser har ændret sig. Ideen om, at "så snart nogen mister en stor handel, vil de være tilbage på et fly" savner nogle stærke realiteter, som flyselskabers forretningsrejser står over for i dag. Vigtigt at huske er, hvordan blot et lille tab af historiske forretningsrejser, i intervallet 10%-15%, har massive konsekvenser for de største amerikanske flyselskaber.