Flyver du til New York eller LA i næste uge? FAA's udgivelse af 1,500 5G NOTAM'er betyder, at du kan blive forsinket

Torsdag kl. 12 begyndte Federal Aviation Administration et massivt fald på 1,500 meddelelser til flyvere (NOTAM) i forbindelse med påbegyndelsen af ​​5G-tjenesten næste onsdag. NOTAM'erne spænder fra simple råd til forbud mod præcisionsinstrumentindflyvninger i udvalgte offentlige lufthavne, der kan resultere i forsinkelser, omdirigering og aflyste flyvninger.

FAA's vejledning gælder for lufthavne inden for de 46 delvise økonomiske områder i USA, der vil se 5G-tjeneste, der bruger C-båndet. NOTAM'er vil sandsynligvis stadig gælde for en række af de 50 lufthavne på FAA's liste over lufthavnsplaceringer med 5G-bufferzoner, hvor 5G-signaler kan være reduceret i styrke eller ikke udsendes. Listen omfatter de fleste af de travleste kommercielle lufthavne fra kyst til kyst.

NOTAM'erne er beregnet til at imødegå risikoen for 5G-interferens med de radiohøjdemålere, som flyvemaskiner og helikoptere er afhængige af til lavhøjdeflyvning, især i dårligt vejr. Jeg har for nylig beskrevet den tekniske og lovgivningsmæssige udvikling i tidligere artikler her og her.

I en erklæring sagde FAA, at det stadig "arbejder på at bestemme, hvilke radarhøjdemålere der vil være pålidelige og nøjagtige med 5G C-Band indsat i USA."

Agenturet forklarede yderligere, at det "forventer snart at give opdateringer om den anslåede procentdel af kommercielle fly udstyret med højdemålere, der kan fungere pålideligt og præcist i 5G C-Band-miljøet. Fly med utestede højdemålere, eller som har behov for eftermontering eller udskiftning, vil ikke være i stand til at udføre dårlige landinger, hvor 5G er indsat, som beskrevet i (NOTAM'er) offentliggjort kl. 0000 EST torsdag."

Procentdelen af ​​fly udstyret med højdemålere, som FAA bestemmer kan at fungere pålideligt og præcist i 5G-miljøet vil være en nøglefaktor i den potentielle forstyrrelse af flyselskaber, private og forretningsfly, der begynder i næste uge.

FAA har allerede søgt at komme foran den sandsynlige tilbagegang fra FCC og telekommunikation, som offentligt har kritiseret mulige flyrestriktioner og aftalt at forsinke 5G-tjenesten ved at analysere deres påstande om, at operationer i 5G-miljøer i Europa ikke har forårsaget nogen forstyrrelser.

På sin "5G And Aviation Safety"-webside hævder FAA, at; “ Udrulning af 5G-teknologi i andre lande involverer ofte andre forhold end dem, der er foreslået for USA, herunder: Lavere strømniveau Antenner vippes nedad for at reducere potentiel interferens til flyvninger. Forskellig placering af antenner i forhold til flyvepladser. Frekvenser med en anden nærhed til frekvenser, der bruges af luftfartsudstyr. De tidlige stadier af 5G-implementeringen i USA vil omfatte afbødninger, der delvist ligner dem, der bruges til at beskytte flyrejser i Frankrig. Men selv disse forslag har nogle væsentlige forskelle."

Agenturet angiver disse forskelle med sin egen grafik og følgende punkter;

• Planlagte bufferzoner for amerikanske lufthavne beskytter kun de sidste 20 sekunders flyvning sammenlignet med en større rækkevidde i det franske miljø.
• 5G-strømniveauet er lavere i Frankrig. I USA vil selv de planlagte midlertidige landsdækkende lavere effektniveauer være 2.5 gange højere end i Frankrig.
• I Frankrig krævede regeringen, at antennen skal vippes nedad for at begrænse skadelig interferens. Lignende begrænsninger gælder ikke for den amerikanske implementering.

Alvoren af ​​NOTAM'erne er tydelig i denne specifikke meddelelse for Los Angeles International Airport, som understreger, at start og landing ved LAX er "ikke autoriseret" undtagen for fly, der bruger godkendte alternative metoder til overholdelse (AMOC'er).

FAA har endnu ikke godkendt en første serie af AMOC'er, men National Business Aviation Association's (NBAA) direktør for lufttrafiktjenester og infrastruktur, Heidi Williams, fortalte luftfartspublikationen AINonline at flyfabrikanter og flyelektronikproducenter "aggressivt arbejder" på AMOC, hvilket kunne give operatører mulighed for at afløse notam-direktiverne.

I eftermiddags udsendte Airline Pilots Association International (ALPA) en direkte udgivelse, der forklarede, at ALPA-eksperter evaluerer de netop udgivne NOTAM'er og gennemgår de specifikke restriktioner.

ALPA siger: "NOTAM'erne forbyder fly fra at operere under dårlige vejrforhold i mere end 90 lufthavne med passagerservice og endnu flere lufthavne med fuld fragtservice på tværs af landet - hvilket i alvorlig grad påvirker operationer på tværs af hele luftfartssystemet."

FAA gav ikke svar på spørgsmål i eftermiddags om, hvor mange flere 5G NOTAM'er den planlægger at udstede før 19. januar, hvilke NOTAM'er den anser for mest restriktive, eller om den forventer betydelige lufttransportforsinkelser med disse NOTAM'er i kraft.

Udsigterne for flyrejser er derfor usikre, en forsinket, men længe ventet opgørelse af sammenstødet mellem FAA og luftfartsindustrien med FCC og telekommunikation over 5G-signalinterferens. Historien vil uden tvivl udvikle sig yderligere i løbet af de næste par dage, men hvis du flyver til en større lufthavn i dårligt vejr i næste uge, skal du være opmærksom på forsinkelser.