At finde balancen hos Ford Motor Co. lige nu er, ja, ømtåleligt.
Wall Street har bifaldet de seneste omstruktureringsændringer, mens nogle arbejdere kryber sig sammen.
"Forstyrrelsen på det menneskelige niveau" vil være "meget vanskelig", da den gamle bilproducent fortsætter med at foretage dramatiske personaleændringer designet til at hjælpe virksomheden med at konkurrere i et stadig mere dynamisk miljø, sagde Fords CEO Jim Farley i denne måned.
Drejning fra forbrændingsmotorer (ICE) til elektriske, og opdeling af virksomheden i benzin- og el-fokuserede teams, bærer på usikkerhed og frygt.
"Min bedstefar arbejdede på Rouge-fabrikken, og de job kommer til at ændre sig," fortalte Farley et publikum den 10. marts. "Over tid, når vi når til 40 % elektrificering, vil vi ikke bare tilføje 40 % mere volumen. Det kommer til at være substituerende. …
"De ICE-jobs eller motortransmissions- eller montageopgaver, leverandørerne, forhandlerne - Det vil ændre meget. … Hvis vi gør det rigtigt, vil vi vokse, så der bliver mere arbejde til alle. Men det bliver forskellige jobs - et batterifabriksjob. Et arbejde med at lave elektriske motorer er helt anderledes end det, vi gør i dag."
På mandag, Ford meddelte ansætte Jennifer Waldo fra Apple til at tage den øverste rolle som menneskelige ressourcer som en person, der har ledet organisatoriske forandringer og rekrutteret talent specifikt til konkurrencedygtige højteknologiske job.
Christopher Smith, en tidligere embedsmand i Department of Energy med ekspertise i regeringsregulering og bæredygtighed, begynder sin rolle som Ford Chief Government Affairs Officer i Washington, DC, hvor han i næste måned administrerer den nationale og globale strategi.
Et lokale fyldt med mennesker under foredraget tidligere på måneden lyttede til Farley fortælle om vigtigheden af F-seriens pickup truck-franchise for at generere de milliarder, der er nødvendige for at betale for investeringer i elektriske køretøjer.
"Det sværeste, jeg tror, vi står over for nu, er, hvordan fortæller man et hold, der finansierer alt dette - vel vidende at mængden vil falde, vel vidende at der vil være mindre arbejde - hvordan får man dem motiveret at udføre det arbejde, mens vi bygger disse digitale nulemissionskøretøjer?" spurgte Farley.
Tatoverer dig
En del af problemet, sagde han, er, at folk ikke forstår den vedvarende værdi af Ford-køretøjer, som nogle forbrugere elsker så meget, at billeder af køretøjerne - F-150 og klassisk Mustang - er tatoveret på forskellige kropsdele.
Men selvom klimaforandringer er et globalt problem, og reduktion af emissioner, der bidrager til problemet, er en topprioritet blandt regeringer over hele verden, er den større mulighed at gøre biler til digitale produkter.
"Jeg tror, at folk rent faktisk tager fejl af transformationen af bilselskaberne," sagde Farley. "Fundamental forandring for os er to ting: At kunne have et digitalt produkt, hvor du gør produktet bedre hver dag gennem trådløse opdateringer," på samme måde som mobiltelefoner og computere opdaterer nu.
"Det virkelige problem med vores køretøjer er, at de ikke er smarte," sagde Farley. ”For at styre en bil har vi brug for 3,000 halvledere. Vi har omkring 140 moduler, der styrer køretøjet - vindueskontrolmodul, transmissionskontrolmodul. Hver af dem er outsourcet til førsteklasses billeverandører. Softwaren ejes ikke af os. Hvis vi ønsker at opdatere softwaren på nogen af disse ... skal vi gå og få tilladelse fra vores egne leverandører."
'Helt andet talent'
Ved at skabe avanceret elektrisk arkitektur som det, der bruges på mobiltelefonen, kan Ford ændre køretøjet til at inkludere "forudsigelsesfejl" for sit store antal kommercielle kunder for at undgå uplanlagt nedetid, for eksempel.
"Og det kræver et helt andet talent," sagde Farley. "Vi har ikke det talent hos Ford. Men vi skal sørge for, at talent arbejder sammen med folkene hos Ford. Det er én ting.”
Dernæst er behov for delt mobilitet og mulighed for at leje forlystelser, fordi færre og færre har råd til køretøjer.
"Elektrificering vil faktisk gøre det værre," sagde Farley.
Den største flåde i USA er Uber-chauffører med 1.2 millioner på vejen, og samkørselstjenesten bruger ikke køretøjer designet til dem, sagde han. "Alle køretøjer er ombyggede detailbiler. De er ikke optimeret til en samkørselsperson, der driver en virksomhed."
Alt dette peger på udvikling af nye produkter med nyt talent.
Mere: Ford stiger op, mens kampen om elbildominans i Europa bliver varmere
Mere: Fords plan om at dirigere 3 mia. USD fra gaskøretøjer til at finansiere elektriske, tech
Ingen hos Ford bruger udtrykket layoff eller buyout men Kumar Galhotra, formand for Ford Blue, har sagt, at bilproducenten vil arbejde sammen med medarbejdere for at foretage overgangen.
"Alt er på bordet. Det skal det være. Hvis vi skal udtage 3 milliarder dollars over de næste to til tre år … vil vi arbejde sammen med alle vores partnere for at gøre dette på en meget integreret måde,” han fortalte reportere tidligere denne måned.
At instruere Ford Blue til at fokusere på de bedst sælgende pickup-trucks, SUV'er og varevogne med et andet Ford Blue-team, der arbejder på teknologisk udvikling, er en løsning på ineffektivitet, sagde Farley.
"Jeg så på en måde ledelsesteamet kæmpe med denne transformation fra 7 til 8 arbejdede de på spånforsyning, fra 9 til 10 forsøgte de at finde lithium og nikkel, fra 10 til 11 arbejdede de tilbage på emissionskontrol for en Super pligt," sagde han. "Du kan bare ikke bede folk om at gøre så mange forskellige ting."
Mere: Fords administrerende direktør hyrede Doug Field væk fra Apple i 'enormt kup'
Produktion og teknologi vil fortsætte med at samarbejde, men Farley ønsker, at eksperter inden for visse områder kan bevæge virksomheden fremad hurtigere og mere effektivt.
En Super Duty-kunde vil ikke snart købe et helt elektrisk køretøj, fordi fysikken ikke er langt nok til at trække store byrder over lange afstande i ekstreme temperaturer i stejlt terræn, sagde han.
Op til 50% af forretningen forventes stadig at komme fra gasdrevne køretøjer ved udgangen af årtiet, og disse køretøjer giver en afgørende finansieringsstrøm, understregede Farley.
Men benzinbiler har stadig brug for over-the-air teknologiopdateringer for at holde teknologien opdateret.
"Der vil være mange spændinger i dette nye (virksomheds)design," sagde Farley. "Vi får se, hvordan det går. Vi får se, om vores indsats er rigtigt eller ej."
Denne næste fase, hvor Ford skal producere elektriske køretøjer med høj volumen, er, når forsyningskædekontrol er nøglen til den overordnede strategi, sagde han.
"Hele vejen tilbage til minerne," sagde Farley og bemærkede joint ventures med batteriselskaber og et forsøg på at insource strømelektronik og silicium, inverteren, motorerne.
"Vi er nødt til at gøre alt det. Det er en helt anden arbejdserklæring,” sagde han. "Vi er i et øjeblik, hvor forsyningskæden er en strategisk fordel. Ikke kun det bedste produkt vinder.”
Vent, hvad?
Farley fortalte om en åbenbaring under en samtale med Chuck Robbins, CEO for Cisco Systems, en teknologivirksomhed, der udvikler, producerer og sælger software, telekommunikationsudstyr og trådløse sikkerhedssystemer og tjenester.
Da han beskrev forsyningskæden for elektroniske komponenter - inklusive halvlederchips, hukommelseschips, tilpasset silicium, som nu udgør 20% til 30% af indholdet i et køretøj fra et omkostningsperspektiv - beskrev Farley et dateret lagersystem, der opstiller råmaterialer ordrer fra leverandører, der falder sammen med produktionsplaner.
Robbins var chokeret.
"'Han er ligesom," Du kører det på 'just in time?' Jeg sagde, 'jep'. Han var ligesom: 'Hvis du enkelt køber en af dem, har du så et design på hylden, et alternativ, der allerede er udviklet?' Nej. "Har du software til at komme uden om begrænsede chips?" Nej. Han siger: 'Jeg kan ikke tro, at du kører hele dit industrisystem på den måde', sagde Farley 10. marts.
Det øjeblik syntes at styrke, hvad den nye Ford CEO vidste intuitivt.
Mere: Fords CEO giver medarbejderne nøgterne data om Tesla, udfordringer forude
"Vi er nødt til at køre vores forsyningskæde anderledes, end vi har," sagde Farley. "Just-in-time fungerer fantastisk til instrumentpaneler og sæder, men det fungerer ikke godt for disse vigtige elektroniske komponenter, som vil være virkelig kritiske."
Nye roller
Det betyder, at Ford bliver nødt til at gå uden om sine leverandører og "selv gå direkte til forsyningskæden, lave fysiske inspektioner, få lavet alternativer, hvis der er begrænsninger, masser af fælles planlægning af kapacitet, se på teknologiens køreplan," sagde Farley. . "Så det er én ting, vi skal gøre."
Derudover er det afgørende at have adgang til råmaterialer til essentielle batterier, der er nødvendige for at fremstille helt elektriske køretøjer. En del af det er batterigenanvendelse og genbrug udført gennem samarbejde med Redwood Materials annonceret i september.
Og en del af det vil være batterikemi, sagde Farley.
Folk hos Ford udfører ikke disse job i dag.
På jagt efter talent
Sam Fiorani, vicepræsident for global køretøjsprognose hos AutoForecast Solutions, sagde, at bilindustrien så sjældent lærer af sine fejl, at nyheder om Farleys tankegang om råmaterialer er forfriskende.
"Virksomheder beslutter, at just-in-time (levering) er svaret på alt, og de har ikke noget lager," fortalte Fiorani til Free Press mandag. "Idéen er, at eksterne leverandører kan specialisere sig i sæder eller brændstofindsprøjtningssystemer eller hvad du nu har brug for. Så du er afhængig af den ene leverandør til at levere alle sæder og brændstofinjektorsystemer."
Det skaber for store begrænsninger, sagde han. "Hvis du ikke har nogle dele ved hånden, noget lager, og hvis der er et problem, vil du stoppe produktionen om en dag eller to eller tre."
Farleys beskrivelse af medarbejdere, der vil blive brug for, lyder som folk, der ikke har brugt hele deres liv på at lave forbrændingsmotorkøretøjer, sagde Fiorani.
"De har brug for at vide om batterier, motorer, elektronik for at forbedre forsyningskæden," sagde han. "Folk hos Ford bør trøstes med, at de ikke tænker seks måneder fremad. De tænker seks år frem."
Folk hos Ford Blue burde sandsynligvis have sikre job i resten af deres karriere, fordi ICE-køretøjer ikke forsvinder i morgen, næste år eller om 10 år, sagde Fiorani. "Men de skal være forberedte på den næste æra af køretøjer, som vil være digitale."
Det betyder flere elektroingeniører og færre maskiningeniører, sagde han.
En bil eller lastbil er en traditionel analog. Den har en benzinmotor, der drejer transmissionen, der drejer hjulene. Det har ikke ændret sig i 100 år.
I mellemtiden sagde Marick Masters, professor ved Mike Ilitch School of Business ved Wayne State University, at tiden er for kostbar til ikke at foretage mere strategiske opkøb for at opfylde de umiddelbare behov hos Ford.
“Det er nok for tidskrævende for Farley at pleje og udvikle det talent internt. Omfanget af opgaver, som han skal udføre for at håndtere problemer forbundet med forsyningskæden i et meget turbulent miljø, er for komplekst til at påtage sig på egen hånd,” sagde Masters til Free Press. "Jeg tror, at det, han skal gøre, er at erhverve virksomheder, der har kapaciteten til at udføre denne, i vid udstrækning, selvstændige operationer, der kan indgå i en eksisterende virksomhedsstruktur."
Farley har under de seneste præsentationer til brancheanalytikere sagt, at der kommer flere meddelelser.
Alligevel står Ford over for et fortsat pres for at eliminere omkostninger og fokusere på elektrificering, og det betyder, at alt og enhver, der mangler de nødvendige nye færdigheder til at opfylde dette mål, er "forbruges", sagde Masters.
Alle disse beslutninger bliver revurderet i en tid med global og politisk konflikt samt afbrydelse af transportforsyningen.
Muligheden for at genskabe et amerikansk ikon er "stemningsfuld", sagde Farley 10. marts.
"Så jeg ville sige, 'foretag forandringen hver dag. Tag et skridt. Sørg for, at dit skridt kommer til at gøre en forskel.' Men jeg synes, det mest spændende er, at vi har en chance for at genopfinde virksomheden, der satte verden på hjul. Den chance har vi ikke haft i over 100 år. Så hvad fanden (venter) vi på?”
Kontakt Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [e-mail beskyttet]. Følg hende på Twitter @phoebesaid. Læs mere om Ford og tilmeld dig vores autos nyhedsbrev.
Denne artikel kom oprindeligt på USA I DAG: Ford CEO siger, at bilproducenten har brug for 'helt andet talent' for at nå målene
Kilde: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html