Ford balancerer bagsiden af ​​EV-revolutionen med at skære 3K-arbejdere

En af grundene til, at EV-"revolutionen" er stoppet indtil videre, er, at der er deciderede negative sider af den rosenrøde præsentation, som alle elektriske køretøjer bliver givet af politikere, journalister og berømtheder og forskellige andre ophængere. For eksempel, for alle de miljømæssige gevinster, der er lovet af nul-emission elbiler, er der utvivlsomt enorme bæredygtighedskompensationer i den elproduktion, der kræves for at drive dem, metaludvindingen for at fremstille dem og deres batterier og endda bortskaffelsesproblemer.

Arbejdsligningen for elbiler er den samme, for hvad elbilen giver i form af nye job i transformationen af ​​bilindustrien til al-elektrisk fremdrift, fjerner elbilen også nedskæringer i traditionelle forbrændingsmotorudviklingsdiscipliner og relaterede fremstilling. Ford understregede netop denne realitet ved at annoncere 3,000 jobnedskæringer, der er på vej i det gamle "ICE"-regime - som det ordnede for nylig og nu kalder Ford Blue - selvom bilproducenten forbereder sig på at ansætte tusinder mere på elbilsiden.

Faktisk fulgte Fords administrerende direktør Jim Farleys seneste anerkendelse af de kommende jobnedskæringer efter en nyligt annonceret række initiativer til indkøb og investering i batterikapacitet og råmaterialer, der er beregnet til at gøre det lettere at nå virksomhedens målrettede årlige produktionshastighed på 600,000 elektriske køretøjer. slutningen af ​​2023 og mere end to millioner ved udgangen af ​​2026.

Denne nyhed fulgte efter Fords meddelelse i juni om, at de ville investere 2 milliarder dollars og skabe 3,200 flere job i Michigan, mange af dem for at støtte udvidet produktion af den helt elektriske F-150 Lightning. Ford kalder sin EV-enhed for Ford Model e.

"Vi har for mange mennesker" på Ford Blue-siden, sagde Fords præsident og administrerende direktør Jim Farley for nylig på en Wolfe Research-konference.

Ford og hele bilindustrien står over for den virkelighed, at det kræver omkring 30 % færre arbejdere - hovedsageligt på grund af manglen på en motor og traditionel transmission - for at fremstille elbiler, end det gør at lave traditionelle køretøjer. Samtidig regner Ford med den fortsatte popularitet af sine benzindrevne køretøjer, såsom den nye Bronco SUV og dens andre navneskilte til brugskøretøjer, til at finansiere de fleste af de snesevis af milliarder af dollars i investeringer, som bilproducenten planlægger for at at hjælpe med at føre industrien til den anden side af elbilskløften.

"Ford Blue og Ford Model e er forskellige virksomheder, ja, men de er komplementære, og deres strategier hænger sammen," fortalte Farley mig for Administrerende direktør tidligere i år. "De vil gøre hinanden bedre. I Ford Blue har vi det hemmelige våben med industriel knowhow og skala, som enhver EV-startup ville misunde. Og i Ford Model e vil det toptalent, vi samler, skabe banebrydende software og indlejrede systemer til alle Fords køretøjer – ikke kun elbiler.

"Disse to fokuserede virksomheder kommer ikke bare til at eksistere side om side - de vil samarbejde, de vil gøre hinanden bedre, og de vil være afgørende for hinandens succes."

Samtidig er Ford og andre bilproducenter begyndt at finde ud af, hvordan de skal foretage overgangen, og politiske ledere i store autojob-stater gør det samme. Til det formål, for eksempel, "arbejder Michigan Economic Development Corporation på" problemet og "forsøger at være meget kreativ," fortalte Quentin Messer, administrerende direktør for statsorganisationen, mig for nylig.

"Vi vil være kreative med at hjælpe [bilansatte] med at genanvende de færdigheder, de har", hvis de bliver ofre for industriens skift til elbiler, sagde Messer. Samtidig sagde han: "Folk skal være alsidige og tilpasningsdygtige i deres færdigheder."