Fjorten år efter Hudson Miracle siger heltepilot Sullenberger Don't Waste A Crisis

Fjorten år efter at han landede US Airways Flight 1549 på Hudson River, en bedrift, der gjorde ham til en helt og en fremtrædende, åbenhjertig sikkerhedsforkæmper, besøgte kaptajn CB "Sully" Sullenberger Charlotte, hvor et museum, der fejrer begivenheden, blev omdøbt til hans ære.

Hændelsen den 15. januar 2009 bragte national anerkendelse til Sullenberger, førstebetjent Jeff Skiles og tre stewardesser som professionelle engageret i luftfartssikkerhed. Flyet lettede fra LaGuardia på vej mod Charlotte, men mistede kraft i begge motorer på grund af et fugleangreb.

Sullenberger besøgte Charlotte torsdag, dagen efter en computerfejl lukkede Federal Aviation Administrations Notice to Air Missions-systemer, som giver sikkerhedsoplysninger til piloter. I onsdags forårsagede nedlukningen 1,300 flyaflysninger og 10,000 forsinkelser.

I et interview afviste Sullenberger NOTAM-fejlen, men sagde, at det skal ses som en mulighed for nødvendige forbedringer. "Spild ikke en krise," sagde han. "Når vi har offentlig opmærksomhed, er vi nødt til at udnytte det og handle på det, (fordi) det, jeg med sikkerhed ved, er, at håbet om, at du kan fortsætte med at være heldig, aldrig er en effektiv strategi."

Skylden for fiaskoen bør "deles mellem det amerikanske folk, Kongressen, DOT og FAA," sagde Sullenberger. Men vigtigere er det at tage fat på problemet, som "kræver to ting - offentlig bevidsthed om problemet og den politiske vilje til at handle for at løse det. Disse varer er letfordærvelige; de eksisterer kun i en kort periode, indtil vi er videre til det næste skinnende objekt.”

"Vi har set denne film før," sagde han. "Det er vigtigt, at vi ikke bliver ved med at rette den gamle fejl for at se, om vi kan holde den kørende - at lave mindre investeringer, der er plaster, når vi har brug for store investeringer for at opdatere kritiske systemer."

Museet, der er planlagt til at åbne i slutningen af ​​2023, vil hedde Sullenberger Aviation Museum. Det er ikke kun beregnet til at fejre en historisk begivenhed inden for flysikkerhed, men også at udvide mulighederne for medlemmer af undertjente samfund til at deltage i luftfarten, som Sullenberger kaldte "en af ​​de mest transformative industrier i verden."

"Aldrig i min vildeste drøm troede jeg nogensinde, at jeg ville få et museum opkaldt efter mig, især når jeg stadig er i live," sagde Sullenberger i et interview. Han gik på pension i 2010 efter 30 år som pilot for US Airways og forgængeren PSA.

Sullenbergers liv er nu i vid udstrækning viet til at fortalere for luftfartssikkerhed, ofte som hovedtaler. i de senere år ser han ud til at have haft fingeren i diget i forsøget på at afbøde stigende sikkerhedstrusler. Disse inkluderer et voksende fremstød for enkeltpilotcockpits, en indsats fra mobiltelefonselskaber for at bygge 5G-tårne ​​nær lufthavne og Boeings dømte indsats for at reducere omkostningerne på trods af sikkerhedsmæssige konsekvenser.

Ideen om, at kommercielle fly kunne flyve med en enkelt pilot "er blevet fløjet, primært af økonomiske årsager," sagde Sullenberger. "Det er en dum, farlig og ironisk nok unødvendig risiko."

"Nogle mennesker siger, at vi har en frygtelig pilotmangel, og det er måden at løse det på, men det er at se på problemet på den forkerte måde," sagde han. "Hvis vi havde svært ved at tiltrække primære læger til landdistrikterne i bjergområderne, ville vi så reducere medialskolen fra fire år til to? Nej, vi vil sige, at det er vanvittigt, fordi det er skørt. I stedet for lavere standarder for at imødekomme en forestillet krise, bør vi finde måder at tiltrække og fastholde folk på."

Måske kan Sullenberger-museet hjælpe, bemærkede han: "En del af årsagen til museet er ikke kun at inspirere og løfte folk, men også at give en veldefineret vej til at få folk til en professionel luftfartskarriere."

I torsdags roste Air Line Pilots Association-formand Jason Ambrosi Sullenberger og First Officer Jeff Skiles og bemærkede, at de arbejdede sammen om at foretage en nødlanding, der reddede livet på 155 passagerer og besætning, efter at Flight 1549 mistede sine motorer efter et fugleangreb.

"To højt kvalificerede og fuldt erfarne professionelle piloter er fundamentet, som vores luftfartssystem er bygget på," sagde Ambrosi i en forberedt erklæring. "Der er ingen automatiseret eller fjernbetjent erstatning for samarbejdet, kommunikationen og flyfornemmelsen, der er muliggjort ved at have mindst to piloter i cockpittet.

"Dette er et kritisk år, da kongressen begynder arbejdet med den næste FAA-genautorisation," sagde Ambrosi. "ALPA vil fortsat resolut modsætte sig enhver indsats for at svække det sikreste luftfartssystem i verden, herunder ethvert forsøg på at reducere antallet af besætningsmedlemmer i cockpittet. Mens penge kan tale i Washington, er sikkerheden for den flyvende offentlighed og vores flybesætninger ikke til salg,” sagde han.

En anden trussel, som dukkede op i 2022, var mobiltelefonselskabernes indsats for at opføre tårne ​​tæt på lufthavne, Sullenberger kaldte det ikke kun en "vanvittig og unødvendig indikation af telekommunikationens absolutte hybris, der var ligeglad med reelle alvorlige sikkerhedsproblemer fra den side". af luftfart, "men også en regeringsfejl, fordi "du har gråzoner af uafhængige føderale agenturer i forskellige domæner", som ikke samarbejder eller endda kommunikerer om et kritisk sikkerhedsproblem.

"Der var ingen voksen i rummet til at tvinge FAA og FCC til at vise hinanden rigtige data og have en rigtig samtale," sagde han. (FCC er Federal Communications Commission.) "FCC burde aldrig have auktioneret det spektrum, de gjorde, da radiohøjdemålere i 60 år blev bygget til at bruge et spektrum, der ikke havde tilstødende interferens." Nu, sagde han, skal ældre radiohøjdemålere udskiftes eller få tilføjet filtre, et tidskrævende og dyrt projekt, der vil koste millioner af dollars.

Hvad angår Boeings katastrofale omkostningsbesparende indsats for at reducere pilotuddannelsen til 737 MAX, sagde Sullenberger, at resultatet, som omfattede to dødsulykker, viser, hvad der sker, når virksomheder ikke tager betydningen af ​​kvalitet, sikkerhed og god regeringsførelse alvorligt, især i tilfælde, hvor god regeringsførelse og en effektiv sikkerhedskultur tilskynder til tilfælde af selvrapportering af sikkerhedstrusler.

I mange amerikanske virksomheder oplever vi snarere, at de mennesker, der driver vores store virksomheder, næsten aldrig er emneeksperter: de er alle virksomhedseksperter, sagde han. Hos Boeing sagde han, at fusionen i 1997 med McDonnell Douglas forværrede negative tendenser, som steg i 2001, da hovedkvarteret blev flyttet til Chicago fra Seattle, hvor det meste af fremstillingen fandt sted. Nu planlægger Boeing at flytte endnu et hovedkvarter til Arlington, Va.

"Jeg holder mange foredrag om ledelse og ledelse og virksomhedskultur," sagde Sullenberger. "Men jeg har ikke fundet en handelsskole, der underviser i emnet sikkerhed, selv om der er en stærk og overbevisende argumentation for sikkerhed, fordi hvis du får det lige på forhånd, betaler forbedringerne sig altid tilbage."