Fra Teslaer til BMW'er hober sig biler op på land og hav i tysk havn

Havnen i Bremerhaven, den vigtigste roll on/roll off-havn i Tyskland og et af de største bilknudepunkter i verden, er i krise.

Kombinationen af ​​manglen på chauffører til at flytte containere og biler ud af havnen og store mængder regulær handel skaber en bunke af køretøjer til lands og til vands fra bilproducenter, bl.a. Tesla, Stellaris, BMW, Renault og Volvo.

Logistikchefer konsulteret af CNBC beskrev autoeksportforsinkelserne som betydelige.

"Disse forsinkelser er massive," sagde Andreas Braun, regional direktør for havprodukter, EMEA, for Crane Worldwide Logistics. Han sagde, at bilimport til Bremerhaven fra USA og Mexico fungerer på en tidslinje på måneder. "Der er tre måneders forsinkelse for BMW, hvor biler sidder i gårdspladser og venter på at blive udstyret med ekstraudstyr, især med iDrive touch-controlleren."

Bremerhaven er Europas fjerdestørste containerskibshavn med en årlig kapacitet på over 5 millioner TEU [tyve fods ækvivalent enhed] containere. Den flytter over 1.7 millioner køretøjer om året. Dets samlede overbelastningsniveau, tidligere biler, er i øjeblikket "moderat", ifølge CNBC Supply Chain Heat Map for Europe.

Handelsefterretningsfirmaet VesselsValue siger til CNBC, at operatørerne har fået at vide af havnen i Bremerhaven, at der er en alvorlig mangel på H&H-chauffører (høj og tung last) og rulle on/roll off chauffører for at flytte de indkommende biler. Militære øvelser har absorberet en del terminalplads, der normalt er reserveret til operatører.

Der er i øjeblikket heller ikke nok søfartsskibe, en situation, der har fået rederiet Wallenius Wilhelmsen til at afvise eksportbestillinger til USA for månederne oktober og november og muligvis december, hvis ventetiden stiger igen, sagde Dan Nash, chef for køretøjsbærere og roll on/roll off-bærere) på VesselsValue.

Dets data viser, at afvisningen af ​​autoeksport har hjulpet med at reducere behandlingstiden i havnen, som er steget i de seneste måneder, og som nu er på vej op igen.

Nash fortalte CNBC, at fremhævelse af udfordringer for bilproducenter er importen af ​​Tesla fra dens Shanghai Gigafactory og lette køretøjer, der hovedsagelig kommer fra Japan, Sydkorea og Kina.

Ud over de arbejdsmæssige begrænsninger i nøglehavnen, øger strakt fartøjskapacitet forsinkelserne.

Den globale flåde mangler cirka 13 skibe sammenlignet med december 2019, ifølge VesselsValue-data. "Dette er et resultat af overdreven ophugning af skibe i det første år af Covid-19. Denne ventetid forventes at vare indtil 2024, hvor de nybyggede skibe begynder at blive leveret,” sagde Nash.

Mens priserne er faldet på tværs af den globale forsyningskæde fra Covid-toppene, "vil dette sandsynligvis holde raterne høje, fordi skibe handler med fuld kapacitet," sagde han. Stigende efterspørgsel efter elektriske køretøjer fra Kina vil lægge større pres på udbudsefterspørgslen i fremtiden, tilføjede han.

Ved havnen i Liverpool i Storbritannien er en fjerde strejke fastsat til 14.-21. november, hvis der ikke opnås en aftale med havneledelsen. Braun fortalte CNBC, at siden disse strejker er godt organiseret, er der tid i forvejen til at planlægge og omgå havnen og omdirigere handelen andre steder. Truckere og andre arbejdere, der er afhængige af, at havnen fungerer som normalt, vil blive hårdere ramt, sagde han.

"Hvis der ikke er nogen containere, der kommer ind og ud, er der ingen forretning for dem, og de er nødt til at trække sig ud af containeren og lastbilen noget andet," sagde Braun. "Til sidst betyder mindre volumen også, at Peel Ports kan have gode argumenter for at afskedige arbejdere."

Peel Ports er ejer af Liverpool-havnen, blandt andet i Storbritannien

Braun siger, at Crane Worldwide Logistics også forbereder kunder på yderligere strejker, der diskuteres i Felixstowe, Storbritanniens største containerhavn, som har haft en række strejker, og en mulig strejke på London Heathrow.