Gatik og Walmart har en stor sejr i Kansas med ny lov, der muliggør implementering af førerløse køretøjer

Gatik meddelte i dag, at det vil udvide driften til Kansas efter underskrivelsen af ​​Senatets lovforslag 313 af guvernør Laura Kelly. Loven muliggør indsættelse af Gatiks SAE Level 4 førerløse mellemstore lastbiler på offentlige veje i staten.

I en pressemeddelelse sagde Gatik, at de "arbejdede tæt sammen med Walmart
WMT
og nøgleinteressenter, herunder Kansas Department of Transportation, guvernørens kontor, ledelse i huset og senatet og Kansas Sheriffs' Association til at udvikle og foreslå lovgivning, der prioriterer sikker og struktureret introduktion af autonome køretøjer i staten."

En robust dialog om alle ting Niveau 4 vil lancere med en Kansas "autonome køretøj rådgivende udvalg" etableret i loven, bestående af delstatsregering repræsentanter, arbejdstagere interesser, køretøjsproducenter, systemudviklere, industrisammenslutninger, og andre. Gatik sagde, at de vil arbejde tæt sammen med statslige og lokale myndigheder for at give undervisning og træningssessioner til retshåndhævelse og førstehjælpere, inden de påbegynder operationer.

Lovgivningen er bredere end Gatik-brugssagen specifikt og siger, at "det førerløse køretøj ikke må overstige 34,000 pund på tandemaksler." Dette indebærer, at robo-taxaer er gode at køre, men udelukker traktor-anhængerrigge, som har mere end to aksler. I det mindste for nu: Loven siger også, at denne bestemmelse "skal udløbe og ikke have nogen virkning på og efter den 1. juli 2025." Det ser ud til, at lovgiverne endnu ikke var klar til at tage fat på de større rigge.

Gatiks politiske partnerskab med Walmart er formidabelt, hvilket i sidste ende muliggør hurtig implementering og skalering af sin løsning på tværs af et stigende antal markeder. Gatik og Walmart har tidligere arbejdet sammen med statslige lovgivere og regulatorer på tværs af flere jurisdiktioner. I 2019 foreslog Walmart og Gatik lovgivning i Arkansas for at påbegynde kommercielle aktiviteter. I 2020 modtog virksomhederne godkendelse af Arkansas State Highway Commission til at fjerne sikkerhedschaufføren fra Gatiks autonome lastbiler efter afslutningen af ​​18 måneders succesfulde operationer. Richard Steiner, Gatiks politikchef, bemærkede, at "denne nye lovgivning i Kansas ser Sunflower State blive den 25. i USA til at tillade fuldt autonome køretøjer at køre på offentlige veje."

Gatik er medlem af Autonome Vehicles Industry Association, en stor aktør i niveau 4-politikområdet, hvis medlemmer omfatter en bred vifte af niveau 4-systemudviklere på tværs af flere anvendelsessager for både varer og personbevægelser.

Gatik startede kommerciel drift i 2019. Siden da siger virksomheden, at de har "opnået en 100 procent sikkerhedsrekord på tværs af flere operationelle steder i Nordamerika, herunder Arkansas, Texas, Louisiana og Ontario." Sidste år, som en milepæl for hele AV-industrien (Automatic Vehicles), blev Gatik den første virksomhed til at drive fuldt førerløse kommercielle leveringer på en Walmart-midtmile-leveringsrute. Deres operationelle designdomæne fokuserer udelukkende på faste, gentagelige leveringsruter, som passer godt til Walmart-drift mellem distributionscentre og regionale detailbutikker. Gatik er bakket op af Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures og andre. Dets industripartnere omfatter Ryder, Goodyear
GT
og Isuzu.

AV-politiklandskabet skifter

I de tidlige dage af AV, før udbredelsen af ​​startups, var det hovedsageligt bilselskaberne, der henvendte sig til stater og lokaliteter, der søgte tilladelse til at betjene automatiserede køretøjer, både robo-taxier og privatejede køretøjer. Bilfolkene er stadig meget fokuserede på niveau 3-godtgørelse, som det fremgår af den nylige lancering af Mercedes Drive Pilot Level 3-systemet i Tyskland, efter en lang og samordnet indsats mellem europæiske bilproducenter og tyske myndigheder.

I det mindste i USA har spillerne ved niveau 4-politikbordet skiftet kraftigt til trucking-startups i de seneste år. Disse startups søgte og fik tilladelse til at udføre test på offentlige veje med sikkerhedschauffører, der overvåger udviklingsmæssige selvkørende systemer.

Nu har fremskridtet fra test til faktisk implementering bragt en meget ny afgrøde af folk. Jeg taler om slutbrugerne af førerløse lastbiler, afsendere, detailhandlere og e-handelsvirksomheder, der i stigende grad anvender autonom teknologi til at håndtere kritiske smertepunkter i deres forsyningskæder. Disse virksomheder, hvoraf mange er kendte navne, er fokuseret på at betjene deres slutkunder. De er sofistikerede spillere, velkendte af politikere og delstatsregeringer. Det er situationen her med hensyn til Walmarts involvering med Gatik på den politiske front, og de er ikke alene.

Jeg har lige afsluttet et par dage i Würzburg, Tyskland på CARHS Auto(nom) Mobil konference om automatiseret kørsel. Dette var en fantastisk begivenhed bestående af vigtige beslutningstagere og eksperter fra regering og industri med fokus på personbilspladsen. Under konferencen kæmpede de med de utallige udfordringer ved at introducere privatejede Level 4-biler på et fremtidigt tidspunkt, baseret på et årtier langt samspil mellem regering og industri, efterhånden som bilteknologien udviklede sig. Der var engang, hvor køretøjets reguleringsrum kun bestod af disse typer traditionelle spillere.

Dagens nyheder tegner et andet billede af, hvem der kan udskære fremtidens niveau 4 regulatoriske landskab. Afsendere og vognmandsflåder, der er blevet annonceret som partnere af AV trucking-udviklerne, omfatter Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift og US Xpress. Listen vokser hurtigt. Disse er kerneinteressenter: deres operationer berører almindelige mennesker, der er ligeglade med "hvordan" de fik deres pakke, de er bare glade for, at den dukkede hurtigt op og ikke kostede for meget at levere. Især detailhandlerne har meget på spil, da deres mærker er præget af disse førerløse lastbiler. De er meget motiverede for at sikre, at driften er sikker, og disse lastbiler er "gode naboer" på vejen.

Jeg forventer, at den amerikanske føderale regering med tiden vil tage endelige skridt i niveau 4-godtgørelsen. Men i det nuværende vakuum af føderal handling er stater "hvor det er." Fragtinteresser er i højsædet, støttet af offentlige myndigheder, der har til hensigt at løse forsyningskædens udfordringer. Gatiks partnerskab med Walmart er en model, som gavner begge parter enormt – hvilket letter den hurtige udvidelse af Gatiks autonome leveringsnetværk til B2B kortdistancelogistik og gør det muligt for flere af Walmarts kunder at drage fordel af fordelene ved autonom levering på kort sigt.

Offentliggørelse: Jeg er rådgiver for Gatik.