Gatik notches endnu en stor kunde i Pitney Bowes, med den seneste automatiserede lastbilimplementering i Dallas

Gatik fortsætter med at skabe bølger i det autonome lastbilrum, og annoncerer i dag en ambitiøs implementering af deres automatiserede kassevogne til støtte for Pitney bøjer sigPBI PR B
fragtbevægelse i Dallas, Texas.

Pitney Bowes er en global forsendelses- og postvirksomhed, der leverer teknologi, logistik og finansielle tjenester til mere end 90 procent af Fortune 500. Under det flerårige kommercielle partnerskab, der blev annonceret i dag, vil Gatik integrere sine klasse 6 autonome kassevogne i Pitney Bowes e-handelslogistiknetværk i Dallas, Texas-markedet begyndende i 1. kvartal 2023.

Udrulningen vil se, at Gatiks klasse 6-flåde etablerer et kontinuerligt, operationelt kredsløb på tværs af Pitney Bowes e-handelslogistiknetværk i Dallas, der udfører flere leveringer om dagen, hvilket hjælper med at øge hastigheden og effektiviteten, hvormed Pitney Bowes' e-handelsforsendelser flyttes. .

Operationerne involverer transport af Pitney Bowes' forsendelser i et tæt bymæssigt driftsmiljø ved hjælp af Gatiks køretøjer, der er specialbygget til B2B kortdistancelogistik. Gatik siger, at implementeringen "vil etablere et mere lydhørt og fleksibelt logistiknetværk for Pitney Bowes ved at levere fremragende serviceniveauer og pålidelighed, forbedre leveringshastigheden og give ende-til-ende synlighed og samtidig sænke transportomkostningerne."

"Vores partnerskab med Pitney Bowes forstærker den intense efterspørgsel, vi ser efter autonome lastbiler, der kan operere i by- og semi-bymiljøer," sagde Gautam Narang, CEO og medstifter, Gatik. "Vi er glade for at hjælpe Pitney Bowes med at accelerere transformationen af ​​deres forsyningskæde ved at etablere en sikker, sikker og hyperresponsiv autonom leveringstjeneste i det større Dallas-området."

I den indledende fase af udrulningen for Pitney Bowes vil en sikkerhedsoperatør besætte de autonome køretøjer for at overvåge ydeevnen, mens Gatik forbereder sig på at køre helt førerløs, ligesom de gør i dag for Walmart i Arkansas. Partnerne bemærker, at "data indsamlet fra hver levering vil blive brugt til at forbedre netværksdesign og identificere yderligere muligheder for omkostningsbesparelser og serviceforbedringer, da Pitney Bowes søger at integrere autonome køretøjer på tværs af sit nationale e-handelslogistiknetværk." Pitney Bowes betragter Gatiks autonome mellemmile-løsning som at bidrage til fremtidssikre logistikoperationer, øge aktivudnyttelsen og skifte til et mere direkte, højfrekvent transportnetværk.

"Vores partnerskab med Gatik fremmer vækst og accelererer moderniseringen og udvidelsen af ​​vores netværk med teknologiske løsninger, der omdefinerer e-handelslogistik," sagde Stephanie Cannon, SVP, Head of Global Platform and Network, Pitney Bowes. ”Gatiks fleksible og responsive logistiknetværk gør os i stand til at skræddersy vores Designet levering tjenester for at give afsendere uovertrufne løsninger. Pitney Bowes og Gatiks innovative strategier passer sammen for at fjerne omkostninger og kompleksitet fra e-handelslogistik for bedre at kunne betjene vores kunder."

Gatik er en af ​​de førende inden for real-deal autonom implementering, efter at have lanceret fuldt førerløse operationer med WalmartWMT
i august 2021 i deres hjemstat Arkansas efter flere års test. I maj, Georgia-Pacific og KBX blev annonceret som nye kunder på Texas-markedet; operationer vil snart begynde i Dallas hovedstadsområde. Tilføjelse af Pitney Bowes til Gatiks betydelige kundeliste betyder, at virksomheden fortsætter med at fortætte sin kommercielle tilstedeværelse i staten Texas, hvilket uden tvivl vil muliggøre betydelige effektivitetsgevinster for Gatik.

Perspektiv

Gatik fangede oprindeligt mit øje med deres smarte tilgang til at forenkle AV-udrulning: find kunder, der har regelmæssige fragtkørsler, således at Operational Design Domain forenkles til en enkelt kortdistancerute for hver implementering. Med gentagne gennemkørsler kan data på den begrænsede rute altid være hyperfriske, hvilket mindsker risikoen. Jeg forventer, at partnerskaberne med Pitney Bowes og det nyligt annoncerede partnerskab med Georgia Pacific vil resultere i, at kompleksiteten (og nytten) stiger, mens det grundlæggende koncept forbliver det samme.

Givet de nye værktøjer, som Gatik leverer, ser mellemmilelogistiken endnu et eksempel på teknologidrevet kreativ forstyrrelse. Den gamle tilgang til byfragt har været at indsætte klasse 8 traktor-trailere til at læsse fragt beregnet til flere destinationer og rejse til hver enkelt efter tur. Dette gør det muligt at amortisere chaufførens omkostninger på tværs af lastens størrelse. Men i dagens distributionsverden kan en trailer i fuld størrelse være for stor, så der er hårdt brug for en mere smidig tilgang. At køre uden fører med mindre læs er nøglen til den nye strategi.

Juro Osawas juni artikel i Informationen talte om skuffende indtjening for AV-spillere med over-the-road lastbiler. Dette er forståeligt, da de fleste af disse virksomheder stadig er i produktudvikling, med minimal indtjening genereret af præfabrikerede lastbiler, der tester med potentielle fragtkunder. Også deres førerløse ambitioner dæmpes, mens de venter på, at autonome-klare traktorer dukker op fra lastbilfabrikanternes samlebånd. Jeg ser det som mindst tre år væk.

Gatik giver en skarp kontrast, med produkter på vejen, der kører reelle belastninger, og producerer betydelige indtægter. Deres fabriksbyggede Isuzu-platforme har de nødvendige autonomifunktioner og de redundanser, der kræves for fejlsikre operationer.

Da jeg er sådan et førsteklasses marked, vil jeg ikke blive overrasket over at se konkurrenter afsløre deres egne versioner af autonome fragtbevægelser på mellemmile. Men det er tydeligt, at Gatik har et betydeligt forspring.

Offentliggørelse: Jeg er rådgiver for Gatik.