Tyske bilproducenter, Renault mærker varmen fra Ukraines forstyrrelse; Rapporter

Tyske bilproducenter er mest under pres fra kaosset i Ukraine efter den russiske invasion, Renault har mest at tabe på grund af sin tilstedeværelse i Rusland, mens forsyningskædeforstyrrelser truer industriens genopretning fra coronavirus-pandemien.

Sådan lyder konklusionerne i rapporter fra investeringsbanken UBS og analyse- og rådgivningsselskabet Gartner.

UBS sagde, at forsyningsafbrydelser for europæiske bilproducenter sandsynligvis vil være midlertidige, mens tabet af salg på det russiske marked vil være ubetydeligt for de fleste producenter, undtagen Renault.

"For Renault og dets Avtovaz-datterselskab repræsenterer Rusland omkring 9% af den globale omsætning," sagde UBS.

Gartner sagde i en rapport, at krigen mellem Rusland og Ukraine bringer chancerne for genopretning for bilsektoren i fare i år. Ustabilitet i forsyningskæden vil yderligere forværres og pegede på disse faktorer –

· Verden får 50 % af sin neongasforsyning fra Østeuropa, hvilket er afgørende for produktionen af ​​mikrochips.

· Rusland leverer omkring en tredjedel af verdens palladium, nøglen til produktionen af ​​katalysatorer.

· Rusland er en nøgleproducent af kobber og nikkel, de vigtigste råmaterialer i produktionen af ​​EV-batterier og elektriske systemer.

· Ukraine er et vigtigt knudepunkt for outsourcing af it-tjenester.

· Rusland er afgørende for landtransport af varer til og fra Kina, og dets territorium krydses dagligt af adskillige kommercielle og fragtflyvninger, der forbinder øst til vest. Da Rusland blokerer vestlige luftfartsselskabers adgang til deres luftrum, er der en chance for, at det også kan blokere indgangen for lastbiler og tog, der kommer fra Europa.

Gartner-rapporten sagde, at stigende olie- og gaspriser og flere stigninger i råvarepriserne vil øge inflationspresset. Politisk ustabilitet vil underminere forbrugernes tillid og skade genopretningen af ​​bilsalget. Skyrockende brændstofpriser vil øge populariteten af ​​elektriske køretøjer (EV) og reducere antallet af kørte kilometer af flertallet af bilister med forbrændingsmotorer (ICE) køretøjer.

"Det er sandsynligt, at forstyrrelsen forårsaget af denne krise yderligere vil forværre den finansielle situation for nogle bilvirksomheder, især dem, der allerede er ramt af pandemien. Som sådan vil fusioner og opkøb accelerere blandt bilvirksomheder," sagde Garter.

UBS var enig i, at hvis konflikten eskalerede, ville det få alvorlige konsekvenser.

"Stigende råvare- og logistikomkostninger vil sandsynligvis føje til det allerede eksisterende inflationspres. På baggrund af underforsynede nøglemarkeder for biler, mener vi, at (producenter) er i en bedre position til at vælte ekstra omkostninger over, hvorimod reservedelsleverandører sandsynligvis vil fortsætte med at lide under marginpres, i endnu højere grad, da volumengenopretningen i Europa bliver forsinket," UBS sagde.

Det regnede også med, at EV-salg ville gavne.

"Da den vestlige verdens lande sandsynligvis vil indføre politikker for at reducere afhængigheden af ​​russisk olie og gas, tror vi, at skiftet til elbiler vil accelerere endnu mere, ikke mindst fordi de samlede ejeromkostningsfordele bliver endnu større i forhold til konventionelle biler på grund af hurtigt stigende benzinregninger. Dette bør favorisere Tesla og de hurtigst bevægende traditionelle producenter, især VW," sagde rapporten.

UBS sagde, at Ukraine var en stor producent af ledningsnet til bilindustrien, og det forårsagede alvorlige produktionsafbrydelser blandt tyske producenter.

"Vi mener, at betydelige nedetider i de næste par uger er sandsynlige, men begrænset til europæisk produktion, fordi ledningsnet typisk indkøbes regionalt. Samling af ledningsnet er en manuel opgave med høj arbejdskraft og lav kapitalintensitet, hvorfor vi mener, at forsyningskæder kan omrokeres relativt hurtigt til andre lokationer inden for få måneders tid. Derfor vurderer vi, at flaskehalsen i ledningsnettet isoleret set forårsager mellem 10-15 % negativ produktionspåvirkning i Europa,” sagde UBS.

Rusland er Renaults 2^nd-største marked, og det har majoritetskontrol med AvtoVAZ. Rusland tegner sig for omkring 12 % af Renaults omsætning, omkring 5.5 milliarder dollar, og et driftsresultat på tæt på 340 millioner dollars.