Globale rederier vil nu også flyve med deres varer

Søfragtselskaber tilføjer luftfragt til deres virksomheder, mens afsendere leder efter en "one-stop shop" til at flytte varer rundt i verden.

"Vi finder mere og mere ud af, at vores kunder virkelig har brug for en end-to-end logistikløsning," sagde Michel Pozas Lucic, Møller Mærsk's globale chef for luftfragt, i et telefonopkald med CNBC.

"De leder efter denne one-stop-shop, der fjerner ikke kun kompleksiteten af ​​logistikken, men også gør det til en optimeret, effektiv og effektiv løsning," tilføjede han.

Maersk, verdens største containerrederi, lancerede en luftfragtafdeling i april og har nu en flåde på 15 fly, mens konkurrenten CMA CGM startede sin luftdivision sidste år og vil have 12 fly i drift i 2026.

Forstyrrelser i forsyningskæden skabte et behov for, at varer skulle flyves, sagde Pozas Lucic.

"For de fleste af vores kunder er luft en del af det, de har brug for, enten på grund af den hastighed, de har brug for til deres specifikke produkter, eller på grund af en afbrydelse … [og] søfragt ville ikke være ideelt, fordi det tager for lang tid, så vi indså, at det er vigtigt at have luft som en del af puslespillet,” sagde han til CNBC.

Efterspørgslen efter luftfragt er højere end før Covid-19-pandemien, ifølge International Air Transport Association, en stigning på 2.2 % for første halvår sammenlignet med 2019-niveauer.

Pandemien hævede forsyningskædernes profil, ifølge Marc Zeck, analytiker hos formueforvaltningsfirmaet Stifel. "De sidste tre år har vist en hel del virksomheder, at deres logistikdivisioner ikke er op til opgaven," fortalte Zeck telefonisk til CNBC.

"Ingen brød sig virkelig om forsyningskæder ... før pandemien startede. Nu er det et spørgsmål eller et emne for direktionerne,” tilføjede han.

"I tider før pandemi … [hvis virksomheder] havde brug for at sende nogle ting ad havet, så går du til søfartsselskabet og bestiller forsendelsen … det ankommer, og jobbet er gjort. Nu er det ikke tilfældet,” sagde Zeck.

kinesiske fabrikker lukke i 2020. Så efterspørgslen efter varer steg voldsomt i 2021 da lockdowns begyndte at blive ophævet, hvilket forårsagede udbredte forsyningskædeforstyrrelser.

Den forstyrrelse fortsatte i år, med sejladser aflyst for nylig på grund af trængsel i nordamerikanske havne og strejker i europæiske havne forårsager forsinkelser.

Fly er et attraktivt køb for havskibe, ifølge Michael Field, en senior aktieanalytiker hos Morningstar.

"Mange af disse søfragtselskaber er oversvømmet med kontanter i øjeblikket, efter at have haft en kofanger i et par år, og de leder efter måder at bruge dem på - og opkøb af luftkapacitet er bestemt en af ​​disse måder," fortalte han CNBC på telefon. Flyselskaber havde i mellemtiden en hård pandemi og havde brug for pengene, tilføjede Field.

Mærsk sagde, at det forventer frit cash flow på mere end $19 milliarder i år i sin seneste vejledning, og det er sat til levering af syv Boeing 767'ere (hvoraf de køber tre, og fire leaser) omkring starten af ​​november. Flyet vil flyve ruterne Asien-USA og Asien-Europa. Mærsk vil også købe to Boeing 777'er, der skal leveres i 2024, ifølge en talsmand for virksomheden i en e-mail til CNBC. Mærsk købte også sidste år speditionsfirmaet Senator International.

CMA CGM, verdens tredjestørste ocean shipper, underskrev en aftale med Air France-KLM i maj om at dele lastrum, og sagde, at det ville købe en 9% aktiepost i flyselskabet.

Men er det nu et godt tidspunkt for en havbefragter at købe fly?

»Luftkapaciteten er alligevel blevet tilføjet i løbet af pandemien. Nu er søfragtefterspørgslen faldende i løbet af de sidste par måneder, som vi har set. Så presset aftager, så det er nok ikke det bedste tidspunkt at gå og købe flyselskaber nu,” sagde Field.

»Kan de tjene penge på længere sigt på det? Ja. Er en god idé med hensyn til mersalg [til kunder]? Ja," tilføjede han.

Virksomheder, der sender varer, planlægger også længere frem, sagde Field. "Buderne har fortalt dem, at hvis du vil have kapaciteten, skal du låse dig inde i et år eller to hos os, og de vil garantere den kapacitet ... jeg tror, ​​vi vil se en fortsættelse af det," sagde han.

"Kunder ... ser på disse afsendere som flere partnere i stedet for nogen, du bare ringer til, når du har brug for noget. Det vil helt sikkert også gavne afskiberne i det lange løb med hensyn til deres faktiske planlægningsproces, og måske sikre, at udbuds-efterspørgselsubalancen ikke kommer ud af skyggen, som vi har set i det sidste årti eller deromkring,” tilføjede Field. .

— CNBCs Lori Ann LaRocco bidrog til denne rapport.